該款發動機是好：16氣門，或8閥？ 發動機配件，維修，技術規格

研究汽車論壇，你可以經常發現同樣的問題。 它涉及到電動機和設備。 在什麼樣的發動機非常辯論好 - 16閥或8。

永恆的辯論

其中一半的車主肯定8V車型已經過時了。 今天買車這台發動機 - 花冤枉錢。 但16氣門動力 - 又是另一回事。

對於所有的美德，這些單位需要更多的關注狀態，以保持更加昂貴，下半年要更優質油。 如果這種電機將決定從系統中撤出，那麼很容易通過對報廢。 尤其是當你考慮多少發動機，在這方面的8氣門發動機要好得多。

我們試圖弄清楚什麼是最好的，考慮每個電機的所有優點和缺點。 雖然具體說了，這兩個單位之一優越，這是不可能的。 有些人想強制安裝是可靠和謙遜，有些則需要功耗，高性能，運行平穩。 可以看出，不同類別的駕駛帶來了不同的挑戰。 和馬達彼此不同。

很少有技術成分

在技術方面，8和16氣門內燃機不同引起足夠的重視。 但它們之間的所有差異是在其上部的一部分 - 在電動機頭。 這裡是凸輪軸。 這是隱藏的，主要的設計特點。

而對於那些想知道誰該發動機更好 - 16氣門或8，必須指出，任何單位都可以在8V和16V的選項。 例如，從伏爾加發動機上大多數汽車都非常相似，彼此建設性的細節和機制。 一個和相同的發動機缸體可以配備有不同的氣缸蓋作為一個單一的或具有兩個凸輪軸。

8V發動機

該動力單元只有一個凸輪軸。 他監督噴射系統和排氣的工作。 從理論上講，這是如下。 每個氣缸的結構具有兩個閥。 其中之一是用於在燃燒室中的燃料混合物供給。 它打開時燃料供應到氣缸。 第二用於輸出廢氣。 當燃料混合物已經燃燒此元件被打開，並且僅需要將氣體釋放到排氣系統中。 閥的打開/關閉進行調整凸輪軸。 它具有錐形的金屬部分。 當軸旋轉時，它壓在閥的這些部分。 它打開或關閉。

因此，每個氣缸具有兩個閥。 由於在標準類型的發動機4的氣缸中，元件8被獲得。 當然，4缸發動機 - 這不是唯一的單元，只有更常見。 有6和8和12缸發動機。 但是，這些內燃機 - 汽車罕見。 該貨車8缸發動機更相關。 例如，發動機 YaMZ 238. 它有16個閥門。 但實際上，對於每個氣缸有只有一個入口和出口。 本裝置的功率範圍是從180至240馬力14.8升的工作體積。

8V發動機的優點

要正確回答的是什麼引擎更好的問題 - 一個16氣門，或8，你必須考慮的優點和缺點。 我們首先由第二類型的發動機所具有的優勢。 第一個優勢 - 它是簡單。 比較簡單的單元設置，為業主更好。 傳統電機的設計已通過時間的考驗。 該系統只有一個凸輪軸。 在一個氣缸有兩個閥門。

機械組件位，容易得到的和便宜的發動機零件。 因此，維修費用更容易，更便宜。 缺少睫毛的 - 它也可以歸因於優點。 這一事實使8閥單元的構造更簡單。 但設計提供了機械挺桿，並且既是一個加號和減號。 令人高興的是，這種機制比液壓挺桿簡單。 因此，組件可以很容易地更換或維修時必須的。

然而 - 對ICE數據集的活塞，其斷裂同步帶不會與閥門符合。 這是一大利好，尤其是當你考慮到這樣的必要後， 發動機大修。 這種“快感”的價格是35-40萬。盧布。 此外，優點包括“雜食”單元。 他對油和半合成油完全消化幾乎沒有要求。 要求不高發動機和燃料（當然在合理範圍內）。 它通常甚至A92級汽油工作。

您也可以注意到擁有成本。 維修費用比較昂貴，和發動機零件不會很難發現，當涉及到發動機伏爾加。 然而，緊湊的尺寸可以正反之間進行區分。 一個凸輪軸，分別，上部是小於16閥門的實施例。 在維修的情況下，是很容易得到的發電機，起動機等設備。 有了這個，我同意誰把16氣門發動機在經典的人。

缺點8V ICE

第一負 - 功率的相對量小。 有時你只能得到15-20％。 如果100馬力的總功率，它僅僅是15-20馬力 在入口和出口設計的每缸兩個閥門。 這意味著，進氣和排氣過程是慢。 所以得到這個高轉速機組上是行不通的。 來吧。 ICE 8V具有較高的 燃油消耗。 消耗較高 ，由於較慢的循環“注射停藥”。 馬達通過一個單一的出口部件具有更強的推廢氣。

最後，高噪音，特別是在高速行駛時。 由於機械推動器，它需要不斷調整。 在操作過程中，生產它們的形成，從而有差距。 因為他們，電廠的效率降低，電機開始製造噪音。 因此，從使用機械柱塞的負面影響。 然而，很多人不喜歡經常調整 氣門間隙。 這是必要的引擎更好的運行，也沒有燃料的超支。 其結果是，8氣門發動機 - 是一種可靠的，低維護，易於任何油和燃料系統上的工作。 但是相反，我們在高速，低功耗和噪聲，獲得穩定的運行是不可能的。 如果我們考慮多大的引擎，那麼這些缺點可以閉上眼睛。 在與佈局電機8V今天成功地推動。 但是，商業，他們不再可用。

16V發動機

根據內燃機的技術部分具有更複雜的結構。 氣缸蓋一個，但在它安裝兩個凸輪軸。 他們離婚了不同的方向，因此閥門的數量增加。 有每缸不是兩個，而是四個閥門。 其中兩個是專門為燃料的攝入量。 其他的 - 在這個問題上。

它可以給車主？

的第一件事，任何VAZ 16氣門 - 一個很好的能力。 該發動機被供電大量燃料混合物並從氣缸輸出廢氣顯著更快。 當然，這是提高電機效率。 有可能的15容量增加20馬力 它可以是多，但是這取決於特定單元的體積。 第二個特點 - 挺桿。 新發動機和老VAZ 16V配備了這些機制。 由於他們更好的閥門被壓在凸輪軸。 該電機的運行是伴隨著較低的噪音水平。

應當指出的是，運轉平穩。 此外，該電動機是不同的經濟上。 這種聚集是更環保。 它成功地實現更精確的定時調整。 當然，不是環境問題的柴油發動機，雖然YaMZ 238也16V。 但據YaMZ，那麼它是不是4個，8缸。 因此，對於每個氣缸落在兩個閥。

優點

DVS是比其對應8V更強大。 當然，情況較好和分散的動態，以及最大速度。

減少燃料消耗，首先是因為發動機的設計特點，以及由於該車可以快速啟動運行，不需要長時間的馬達高速旋轉。 這項工作是由於設計特點，以及感謝睫毛伴有些許噪音。 無需 調節閥。 這是一個巨大的節省時間。

缺點

幾乎所有的16 klapannikom，廠家不管，配備液壓起重器。 對於其正常工作所需的質量的油（優選合成的）。 而這些產品目前並不便宜。

此外，發動機挑剔燃料的質量。 這是最好的加油發動機高辛烷值汽油。 最後，該單元具有更複雜的結構。 如果活塞與氣門滿足，需要發動機大修。 該過程的價格 - 從35 000擦。 此外，ICE數據尺寸較大，使得它們難以維護和修理。 此外，製造商經常穿塑料蓋的頭。 這是所有涉及到這兩個電機的優點和缺點。 但我必須說，國內外廠商之間的二級市場能夠滿足大量8V引擎。 但他們的關注度在下降。 現在，即使設置了經典的16氣門發動機。

力量，速度，維修站

對於那些誰喜歡強烈按下油門讓汽車動態性能好，速度快，最好的選擇 - 16氣門發動機。 在8氣門車型將被永遠遺忘。 但是我不得不經常站。

簡單性，可靠性，服務用自己的雙手

對於那些誰住在城外和以什麼反映發動機更好 - 16閥，或8個，並計劃推動在惡劣路面或牽引拖車，用於後者的唯一選擇。 但是，我必須習慣噪音和油耗增加。

關於時機的恐懼

許多駕駛嚴重擔心發動機16V折疊的翼片。 這些擔憂是有道理的。

但是，我們必須說，它不會暴露在每個引擎。 如果您在時間保持單元，該閥和活塞都不會見面了，是沒有問題的。 此外，現在有一個16V單元，代替定時皮帶在使用電路。 它不破，是顯著比帶長。 所以，不要放棄內燃機16V的優勢。