“豐田的普銳斯混”：業主評論，規格和油耗

一個在全球汽車行業最重要的技術發展趨勢是引進的“綠色”技術。 甚至有效的安全系統和前沿電子助理蒼白上可打開的電動和混合動力概念的好處背景。 它不僅最大限度地減少對環境的污染程度。 故障或者至少減少對駕駛者本身可能依賴於顯著利於節約傳統燃油的消耗。 誠然，守信用“經濟”仍不願與價格的節能模式相結合。 大多數這一類的建議是提供給俄羅斯消費者為2-3萬盧布。 在此背景下，這款車為“豐田的普銳斯混”，非常有吸引力的選擇介紹如下照片其中。

與最初的價格標籤上的模型提供1.2萬。 當然，這些費用不能被認為是經濟實惠的大眾司機，但長期運行過程中的燃油消耗的減少將證明投資。 更是因為買家將得到不只是一個不尋常的發電廠和品質日系車的保費一絲模型。

關於模型的一般信息

時尚對於混合動力和從廠家電動模型在21世紀初出現了。 當然，一些在這方面的發展出現之前，但是他們中的概念實際執行在過去15年只發生。 反過來，日本廠商已經早在1997年釋放混合動力車型成為段的先驅之一，然而，全球汽車市場出現了只有三年。 它保持相同的設備 - “豐田普瑞斯雜交”在2000下罩由四個部分組成：一個傳統的內燃機，電動馬達，一個高電壓電池和電動機 - 發電機。 如可以看到的，該模型結合了電廠的不同的配置，包括經典內燃機和電池的元件。

在汽車的外觀而言，可以歸因於高爾夫課。 雖然大型製造商尋求提供唯一的雜交植物昂貴的豪華版本，日本選擇了關閉一類廣泛的消費者。 其實，這和由於汽車的價格比較實惠“豐田的普銳斯混”，這是關係到120萬盧布的釋放非常有利的業主的意見。但是，他們指出，和豐富的選裝配置的200萬盧布的更貴的版本。

基本版的工作原理

工程師們提供了兩種方法來實現混合設計。 在第一實施例中，機器的移動，並且控制提供的電動馬達，內燃發動機和電池用品。 第二個選項提供了相當於同時使用發電機。 日系車型的前兩代顯示結合這兩個概念的可行性和有效性。 要了解它是如何工作的，“豐田的普銳斯混”中的經典版本，這是一個值得思考的電廠協同驅動。 复包括汽油內燃機78升。 一。 和電池操作電動機68升。 一。 總之，這保證了最大的衝擊。 管理這種潛在的可以使用四種模式。 起動時內燃發動機安裝被斷開，並且驅動機的主要功能接管電機。 隨著功率情況發生變化：該電池的活性降低，並自帶汽油單元。

第三代的工作原理

儘管功率增加，第三代模型區分開的燃料效率的高的水平。 版本有一個1.8升的“四有”，在這基礎上，阿特金森循環方案。 作為最初的預期裝置“，豐田普瑞斯雜交”還接收作為所需的時被激活的電池。 對於第三代特徵歸因還使用用於冷卻的電動泵和改進的再循環的排氣系統。 關於驅動模式，在這種情況下，假定三種方式。 第一模式（EV）在低轉速範圍至電池連接設計用於移動。 這之後是增強模式，允許以增加加速器運動特性驅動的靈敏度。 但最經濟的是環保模式，在該運動期間，請求最合理的比率消耗能量並且驅動車輛。

該模型的技術參數

在填充平台，並根據傳統的方案提出的主要車輛結構的所有內部特徵。 在這種情況下，外觀看起來相當不尋常的，反過來，給出了另一種味道車“豐田混合動力車普銳斯”。 是模型的技術特點如下：

• 體混合 - 5門掀背車。
• 長度 - 445厘米。
• 寬度 - 172.5厘米。
• 高度 - 149厘米。
• 行李箱 - 至少408升。
• 軸距 - 270公分。
• 回到賽道 - 148厘米。
• 前輪距 - 150.5厘米。
• 間隙 - 14.5公分。
• 懸浮液 - 彈簧獨立於前部和半獨立後方。
• 變速箱 - 行星直。
• 制動器 - 光盤。

電池特點

製造商使用松下和公司，這給了8年保修鎳氫電池。 事實上，由於這些元件，並提供了汽車成本有效的修飾“豐田普瑞斯混合動力車”。 是使用的電池技術特點如下：

• 容量 - 從6到21啊。
• 時間到了完全充電 - 90分鐘。
• 重量 - 從45到80公斤，根據不同的型號。
• 從28到40 - 在所述電池模塊的數目。
• 在模塊中的段的數量 - 6。
• 分段電壓 - 1.2 V.
• 總電壓 - 從206到288 V.
• 更換電池功率 - 最多4.4千瓦時。

操作的技術特點

在大多數駕駛者的視野混合模型的主要區別在於它們的效率。 不過，也有操作，它具有其他細微差別“豐田的普銳斯，混合動力。” 工作原理，特別是導致自動化控制，我們應該準備的相當高的水平。 例如，機載計算機自動地控制發動機參數，從而確保最佳的電池性能。 因此，在車輛停止的時刻，系統激活再生制動由於所述電池被自動充電。

報價和其他有用的解決方案，包括距離控制傳感器，安全帶的自動張力，座椅調節和在汽車踏板的靈敏度的最佳調整“豐田普瑞斯混合動力車”。 評論和業主欣賞的智能助手，讓您可以輕鬆地停放工作，使用後視攝像頭。

油耗

即使是對日本模式的混合段的其他成員表示經濟的良好表現。 車城在基本版本消耗8升左右，而城市甚至更少外 - 8.9升。 此外，在污染物排放發動機方面採用日本大幅度超越的“歐4”標準。 在這種情況下，第三代是燃料消耗更少。 “豐田的普銳斯混”在這樣的表現在城市駕駛時顯示為4.9升的消費水平，在路上 - 4.6湖 這一成就成為可能，不僅是由於電廠。 以覆蓋所述 燃料消耗 發動機增加的功率的，工程師已經在建築用重型鋁合金。 它能夠降低混合，其為1.5m的重量。

動態性能

在汽車行業的“綠色”技術的廣泛傳播是由兩個因素制約需求的阻礙。 其中，如上所述，價格，以及適度的速度性能。 然而，日本製造商之所以能夠擺脫這些缺點，就證明了動態響應：“豐田的普銳斯混”不同的體面的最高速度 - 160公里/小時，加速性好 - 達到100 km / h“的中國”加速11秒。

如此高性能的混合的部分原因是由於輕量化設計，但不排除模型的技術特點的影響。 例如，高轉矩馬達提供了快速響應，而且缺乏傳統CPR的優化驅動器和推進之間的相互作用。 另外不要忘了電子系統，它補充了SUV的車“豐田的普銳斯混合動力車。” 車主點評談論在運動過程中，助理的實際利益。 他們不僅有利於安全，也便於混合控制。

計劃混合動力的進一步發展

在該公司的新版本的開發集中在幾個方面。 目前最重要的是提高模型的空氣動力學特性。 對這筆交易，這部分與設計師誰設計的外觀做工。 創作者的第一代管理，以達到降低風阻係數，這是今天在最佳模型的顯著結果“豐田混合動力車普銳斯”。 替代供應來源的基礎上，工作原理也將被開發，包括太陽能電池板的成本。 工程師們正在積極從事設計方式，在屋頂上安裝它們。 據預計，由於汽車的這一要素將能夠提供對氣候系統的工作。

從業主的積極反饋

大多數的模型的積極評價是由於提供了動力單元的優勢。 相比傳統的汽油發動機，這款車是更經濟的運行。 它在降低燃料成本的pyatidverki的不僅是“豐田混合動力車普銳斯”。 業主的評論表明，該模型是不是經常需要更換機油，並消除了維護起動機和發電機的，這是根本就沒有引擎蓋下可用。 此外，車輛標誌著設備最新的可選設備方面具有優勢。

值得注意的是，從操作在俄羅斯的角度來看，汽車的好處。 什麼是國內車主特別好：即使嚴重的霜凍不影響的交叉表現“豐田的普銳斯，混合動力。” 點評冬季車主確認機器啟動，需要沒有問題了舒適的旅行只車廂內的供暖。

負面評論

當然，許多的高成本推動從這樣的購買了。 雖然相對於其他混合動力汽車，這種選擇可能是最實惠的，但這款車是比汽油當量更加昂貴。 還有關於廢舊電池混合動力車的回收利用問題的批評，但這些問題都比較關心的環保團體，而不是車主。

結論

在俄羅斯市場上有以“綠色”汽車，這可能使日本競爭的全面發展的段沒有車型。 難怪“豐田的普銳斯混”的大部分評論都是正面的陰影。 這款車的不同之處的操作和維修費用，但幾乎提供了所有可用通常的汽油版車型的功能。 當然，購買將必須準備一大筆資金，但長期使用混合動力肯定會為自己支付。 新技術是昂貴的，但過渡到更先進的車輛帶來的好處是難以估量。