貨物踏板車方便農民

貨物踏板車出現在意大利上世紀五十年代。 他的祖先認為比亞喬猿模型。

經過二十多年在印度被廣泛使用的貨物電機駕駛室。 他們的意大利牌照開始生產本地公司巴賈吉。 經過短短十幾年，幾乎所有國家的東亞地區能滿足貨物踏板車，這是作為零售送貨車。 在那些年裡，他是最統一的交通的傳統手段，如人力車，在傳統的四輪出租車和自行車之間的利基躲藏。 在這麼大的城市，在區域，如加爾各答，德里，孟買，曼谷等，貨物踏板車是運輸的最佳解決方案。 他的知名度也促成了價格低，低稅率，加之相對效率和可操作性。

描述

輪摩托車搭載的傳統體板，在其上能夠安裝一個雨篷。 在蘇聯上個世紀八十年代是這樣一個模式是最流行的“螞蟻”。
然而，大規模的機動化在俄羅斯她很快就不僅來自於城市，而且在農村地區消失了九十年代。 目前的車型有不超過三百公斤的負荷能力，但也有一些，但最多時達七百。 油耗範圍為三至七年半升每百公里，這取決於發動機的類型。 貨物踏板車具有三個輪子，其中，所述後驅動那些是相同的，電機的 - 通過差速器。 一些現代的車型都配備了一個封閉的空心艙設計為駕駛員和後座兩名乘客。 然而，這是不是一個理由車輛進行分類，以小排量汽車，因為貨運小型摩托車具有框架，並在他們的典型佈局的機制大致位置。 發動機，他是二或四衝程燃油噴射或化油器，但後者的範圍現在是非常狹窄。 這是由在歐洲聯盟國家的環境要求收緊解釋。 貨運機動車必須記錄在案，並且每年通過檢查。 駕駛執照需要他們行駛到A類

國產車型

即使是在蘇聯時期，這個國家已經掌握並調整傳送帶發布的第一個輪摩托車。 “圖拉”和“維亞特卡”是先進的，當時的基礎上創建的，技術的進步。 他們如雨後春筍般湧現獨立懸架。 其佈局設計創造出一些安慰司機和乘客。 此外，貨物踏板車品牌“圖拉”裝備有電啟動。 這兩種型號有強制風冷二衝程發動機。

來自中國模式

三輪設備，包括在中國的貨物踏板車的需求量很大。 在中國的生產不斷擴大，引進新的生產線，升級設計。 而在俄羅斯市場的中國 - 輪摩托車，其價格的變化從六七十萬盧布，需求就足夠了。 這是一個模型，如“Kinfan”，“Omaks”等更是如此 農民用它來運送水果和蔬菜，以及羊。 此外，在建築領域的貨物踏板車的需求。