“路虎神行者”：業主評論，規格，照片

“路虎神行者”是由英國製造商路虎緊湊型SUV（SUV）。 有在前輪和全輪驅動版本。 目前這一代出售的LR2在北美和神行者2在歐洲。

第一代（1997-2006兩年）。

早在上世紀80年代的汽車市場研究公司羅孚集團已表明，有必要推出一款緊湊型SUV的溢價。 然而，由於缺乏自身的資源和眾多合作夥伴的不合作神行者創作過程持續了十年。

同時，“神行者”在1997年年底推出，成為歐洲全輪驅動的最暢銷的車型直到2002年。 作為證明的評語，“路虎神行者”之類的駕駛可靠，小型化，不典型為SUV豐富的裝飾沙龍，便利性裝備。 最後在北美的第一代轎車在2005年銷售。

修改

該模型有多種修改。 有五門，三門民用和商用（商務車）的版本，用軟或硬山頂。 敞篷車教練平裝軟10噸放在正上方的車的後部。

2004年，路虎推出了馬克I的增強和現代化的版本的變化包括了新的內飾，正手的顯著重新設計，車的後部。

• 完成三門車型：E，S，SE，運動，運動溢價。
• 五門車型：E，S，SE，HSE，運動，運動溢價。

發動機

汽車“陸虎神行者”引擎的規格具有以下特點：

• 馬克1.8I I4羅孚K系列（1997- 2006年），汽油。 這個四1.8升（1796厘米^3）與馬達16閥，容量118升。 秒，158 Nm的扭矩。
• 二，XDI - 2升（1994 ^毫升）的渦輪增壓I4流動站系列L（1997- 2000年），柴油，96升。 一個。/ 210牛。
• TD4 - 2升（1995 ^毫升）I4 BMW M47TUD20（2001- 2006年），柴油和148升。 一個。/ 300nm以下。
• V6 - 2,5-升V6流動站KV6（2001- 2006年），汽油，177升。 一。

機械傳動在早期型號為主。 對於發動機是標準V6手自一體與齒輪自動變速器。

點評：“路虎神行者”第一代

汽車第一代神行者參與了著名的國際拉力賽駱駝杯和G4挑戰賽於1998年。 一般來說，越野車已經證明自己很好。 但它提高了修改。

的量產車型的主要不利因素。“路虎神行者”車主考慮低滲透。 汽車代表了大和路虎四輪驅動車型monoprivodnom之間的妥協，因為沒有低檔檔位選擇，沒有 差速鎖。 這意味著，與其他路虎，越野能力強，比較“弗里德蘭德的”不那麼好。

積極的一面是大多數標記的業主方便，優質（英語組裝），易於管理的，令人難以置信的可靠性，高噪聲隔離，充沛的動力，即使有柴油發動機。 神行者成為第一個緊湊型SUV，以賺取，在歐洲NCAP安全測試5星。

產品規格：第一代

“路虎神行者”，技術特性，其中依賴於修改 - 這是公司羅孚集團的第一款車型，沒有配備框架，具有獨立懸架和四輪驅動與50/50分佈的努力。 神行者-1是第一款“路虎”，配備了運動控制系統，下坡（系統陡坡緩降控制）。 其他系統牽引力控制系統和行駛在越野條件下ABS的幫助。 在版本使用運動堅韌，通過3厘米懸浮液和車輪18''降低。

• 車輪配置：4×4×2或者。
• 佈局：前輪或全輪驅動perednemotornaya perednemotornaya。
• 傳輸：五速手動變速器或五速自動變速器。
• 軸距 - 2565毫米。
• 寬度 - 1806毫米。 高度：3門 - 1707毫米，5門 - 一七五○年至1753年毫米。 長度：3門 - 4448毫米，5門 - 4422-4445毫米。

第二代（2006-2014兩年期）。

在國際車展上首次亮相“路虎神行者2”在英國，2006年。 歐洲冠軍神行者保存，擁有多項2.北美模型LR2之名出售。 “行者”第二代是基於“福特EUCD”平台上，根據又到“福特C1”平台。

如果我們比較了第一代和“路虎神行者2”的反應表現出處理，平滑移動，地形，安全性的提高。 令人印象深刻的寬敞的客廳，一間別緻的光潔度。

新的發動機陣容

橫向補給的發動機安裝範圍的3.2升直列六缸發動機的一系列“福特I6”，和2.2升渦輪增壓柴油發動機的DW12。 前述V6喜愛的I6經濟汽油發動機（10％）和更強的（30％）。 開發出233升的動力。 第/ 171千瓦。 在高速 - 100公里/小時，對於SUV值得加速 - 8.4秒。 11.2升汽油消耗。 它成功地將電機交叉放置，由於緊湊的設計。 這種安排提高了安全級別，允許工程師利用騰出的空間用於乘員艙的擴大，降低了汽車的整體規模。

描述新動力單元“路虎神行者2”，業主的評論反映了更新的模型的力量增強。 233馬力 - 夠相對容易小型交叉。 電機torquey足夠的土路上山上一個自信的上升。 像蒼蠅一樣在賽道上一輛車。

自2012年以來，一些修改安裝有240馬力渦輪增壓兩升汽油發動機。 一。 1715轉/分鐘扭矩為340牛頓米。 平均油耗（在城市的80％，20％，高速公路） - 12.5升。

更新柴油TD4 2,2-升也經歷實質性改變：容量（相對於第一代標記狄時）增加了43％，其中，所述流率略有下降。 400Nm的（對應於118千瓦）的最大扭矩是在160升的功率來實現。 一。 在曲軸旋轉頻率1000-4500轉/分鐘的扭矩範圍超過200nm。 平均 油耗 -約7.5升。

產品規格：第二代

功能“路虎神行者2”的顯著提高。 他有一個更高的離地間隙和良好的越野能力，這是更接近“成人”的模式路虎。 內部變得更為豐富。 作為標準配置 - 豐富的安全功能。 行者2具有地形反應（越野駕駛系統）的修改版本，4WD系統。

汽油發動機“路虎神行者»I6的作品結合了新的自動變速器6。 盒的設計使轉換開關時手動命令移位模式。 對於動態加速度提供運動換檔模式的風扇。 新TD4與6AKPP 6和手動變速器兼容。

• 車輪配置：4×4×2或者。
• 傳輸：6，手動變速器，自動變速器6。
• 軸距 - 2660毫米。
• 寬度/高度/長度 - 1910/1740/4500毫米。
• 重量 - 千克1776至1820年。

“路虎神行者”：業主的評論

根據廣大車主，更新模型實際上相當於溢價類。 拋光外觀表現格柵，同色的保險槓和車身，具有光學元件的複雜的安排，以建立一個強大的完整的圖像，並在同一時間時尚“的路虎神行者”寬燈。 照片不能反映整個室內美食。 他變得更寬敞，方便。 質量和光潔度水平的提高。 它設置了一個出色的音響系統。

相比第一代越野車已成為高得多。 現在，不要害怕在路上向下移動到底漆：210 mm的間隙也足以移動粗糙路面上解凍。

國內車主抱怨模型無法俄羅斯現實。 神行者2的計算歐洲的道路。 由於冬季生鏽腐蝕底部廠家準備不足的鹽。 以及身體的某些元件。 它是強制性執行額外的防腐蝕保護。 這些機器在冷柴油機組是難以啟動，經過三次嘗試均未能啟動自動閉塞系統需要升級固件。 骨料對燃料的質量非常敏感。 當發動機墊子振動的凍結傳遞到方向盤和身體。

總體神行者滿足購房者的預期。 在汽車那裡，批評比佩服。