錯誤R0420：怎麼辦？

車輛的廢氣淨化系統是相對複雜的，並且催化劑 - 其元素之一。 它也被稱為催化轉換器。 它的主要任務 - 轉換排放到大氣中有害物質的危害較小，並且R0420錯誤表示廢氣淨化裝置工作不良或不工作。 一些車輛使用只有兩個轉換器。 在這種情況下，錯誤代碼可以是R430。 如果出現此錯誤，它說的第一件事是，催化劑壽命走到了盡頭。 當然，有機會出現由於汽油質量差（和是這種情況）的錯誤，但更經常的問題是在催化劑的“死亡”。 好吧，或低效率。

為什麼錯誤R0420形成？

在操作過程中（對照）的汽車的“大腦”比較來自這兩個傳感器的信號在預定的時間間隔，計算的持續時間的電壓信號，並且如果它不適合為預定閾值，則系統認為中和劑的這種破壞。 據信，氧傳感器（正面和背面）的振幅之間的差值不能超過每分鐘0.7倍。 但是檢查發動機燈馬上來了，但100秒。 在這種情況下，發動機負荷必須是從21〜63％當曲軸轉速一七二零年至2800年的轉速。 另外，在催化劑溫度應大於500度。

如果催化劑磨損，讀取後氧傳感器逐漸接近前指示。 催化劑的主要目的-一氧化碳和中和噴射CO ₂到環境中的氧化。 與該過程中，歐-3標準開始應該是兩個傳感器總是有一個比較信號，以在它們之間記錄讀數收斂在其之間。 因此，早晚，在任何情況下，R0420錯誤：“福特福克斯2”，日產，雪佛蘭，本田，豐田自1996年以來已發出，有兩個氧傳感器（傳感器2）其他車。

因此，主要的原因R0420錯誤 - 檢測燃料和氧氣的未燃燒殘留物的廢氣的。 是的，這只是時間的問題，因為該催化劑具有有限的壽命。 而且使用壽命取決於汽油的質量，這是由車主運行。

標誌R0420錯誤。 轎車如何？

取決於它是如何“死亡”催化劑（堵塞或開始它的破壞），車可以表現不同。 但是第一信號 - 這是日光浴的檢查發動機燈泡儀表板。 在某些機器上，有一個特殊的燈催化劑過熱，所以即使它誤認為是沒有必要的診斷。 這意味著，廢氣不再符合歐盟標準3-5。

一般情況下，當出現錯誤代碼R0420平行那裡他：

1. 油耗較高。 如果車輛處於正常消耗每百公里8升，非操作催化劑流率可提高到每百公里9-10升。
2. 車輛動力學降低。
3. 氣味廢氣變化，變得更加明顯。
4. 拍擊源於催化劑。
5. 可能存在一種不穩定的空轉速度（轉速跳躍）。

如果連其中的一些症狀觀察，則表示與催化劑的問題。 因此，汽車診斷。

錯誤R0420引擎的原因

在發動機正常運行，該催化劑具有200-250萬公里使用壽命。 然而，隨著鉛閥含量高加油時“死”得更快。 此外，由於點火和氣體的分佈的可能的故障可能會受到影響壓縮。 這將導致不點火，這也加速了催化轉換器的破壞和需要錯誤R0420為“福特福克斯2”和其他車輛。

因此，駕駛者可在他們的汽車經常充滿劣質汽油，是催化劑惡化的首要原因。 後80000公里它可以打破，但在200-250萬元的機器上正常汽油的條件進行初始計量。

R0420錯誤的原因：

1. 使用含鉛汽油。
2. 氧傳感器S2的故障。
3. 電路在氧傳感器的“底部”。
4. 系統中的另一個元件的損壞：排氣歧管，管，消音器等）...
5. 損壞催化劑。
6. 內燃機的連續運行失火。
7. 高燃油壓力。

這意味著，有可能是7會導致錯誤R0420“福特福克斯3”，並用於其他車輛時，在排氣淨化系統的λ探頭。 然而，大多數都輕鬆了很多，和司機需要只需填寫了一個很好的汽油供應或角閃石氧傳感器。 在極少數情況下，拉姆達接觸只是壞，“坐”，因為什麼他們的系統沒有看到，並顯示錯誤。

但是，對於正確和定義導致該錯誤的問題，有必要進行車輛診斷。 在某些情況下，有必要檢查洩漏的排氣系統中，歧管或氧傳感器。 窒息洩漏很可能會影響傳感器，果然造成錯誤R0420的操作。 但大多數的問題是，它是一個催化劑。

提示對於修復問題

在運行到車庫，揣摩自己的事業。 要做到這一點，進行一些簡單的檢查。 開始，試著記住哪個加油站上次加油和燃料是否填寫正確。 如果你一直將汽油潑A98，最後還是決定來測試A92，它是唯一合乎邏輯的是，系統顯示錯誤R0420。 在這種情況下，簡單地捲起殘留A92和填補這一時間A98。 很多車主在汽油後更改錯誤消失。

接下來，檢查後氧傳感器連接器。 如果他移動了一點點，它很可能導致錯誤。 如果這是所有權利，你必須連接電腦中刪除錯誤和控制單元的數據。

催化劑的測試

為了驗證該催化劑的正確性和有效性，進行比較的圖表兩個氧傳感器之間的張力。 在計算機將與貧混合物的輸出電壓顯而易見降低和提高富集。 如果鄰近900毫伏的氧傳感器的電壓，這意味著該混合物的富集，100毫伏談論稀。

疑難解答

很多車主在不知不覺中導致錯誤試圖修復它，或更換傳感器清潔閥的。 但是，這並沒有幫助，因為其原因是不同的。

首先，你需要嘗試改變氧傳感器的地方。 它們是相同的類型，並且可以相互替換。 當第二氧傳感器是錯誤的，我們會得到另一個錯誤（作為一個選項，R0134）。 這樣的診斷是簡單而有效的只有當故障第二傳感器。 如果問題是不是所有的傳感器，錯誤消失。

其次（有人說），你需要嘗試加油優質汽油。 如果原因是燃料，再經過2-3天會消失的錯誤。

第三步解決問題（如果一切都失敗）的方式 - 催化檢查。 我們需要檢查它的容量。 它的破壞可能出現因其他發動機系統的操作不當。 如果這個元素是過熱的，這是可能發生這樣的錯誤。

的催化劑的效率低的問題的解決方案

通常情況下，用差催化劑效率的問題是由閃爍的ECM實現。 只要把另一塊的軟件，在規範的毒性奠定了另一個（例如，EURO2）。 系統仍然比較兩個傳感器的值，但現在在參數的差異將對應EURO2毒性。 這可以做到這一點？ 至少，儀表盤錯誤消失，但沒有更多。

更換催化劑的

最昂貴的選擇 - 替換舊的催化劑是全新原裝。 然而，這個過程是因為設備本身的成本高，價格昂貴。 價格可以達到40萬。

一個便宜的版本 - 普遍使用，其具有相對於原來的較低效率的催化劑（在材料中的所有內容：原始催化劑是陶瓷，和由金屬製成的普遍的）。 它的份額只有30-50萬公里，而不是所有的車都很好接受。 但不需要任何軟件對系統的更改。 而另一種選擇：拆裝可以找到原來的催化劑，然而，二手貨。 未知是如何它的運行，並且只要他下山。

安裝plamyagasitelya

如果排放標準不放心，最便宜，簡潔版本 - 集plamyagasitel。 向該罐催化劑切出，並安裝鋅礦第二拉姆達。 這就是所謂的硬件障礙，但也有軟件。 我們談論的是閃爍的系統，並將其轉移到毒性率較低。 值得注意的是，這樣的解決方案，但建議在街上更強的空氣污染，而且大大提高了發動機的功率。 畢竟，這些標準毒性和符合環保標準修剪引擎功能。

催化劑體系的去除

或者，催化劑一般可以從排氣系統取出並建立了可用於調整速度信號，RTT雙通道模擬器。

它也可以是診斷過程是，催化劑的吞吐量是正常的（約0.21公斤/厘米^2，以每分鐘2000轉）。 這是非常有可能的，因為錯誤被觸發，即使該催化劑在70％的容量運行。 在這種情況下，你可以把一個特殊比例分攤下氧傳感器。 這是一個非常便宜的解決方案，但我們不能說這是萬能的。

結論

現在你知道這意味著什麼R0420（錯誤）。 “福特”，“豐田”，“本田”，“雪佛蘭”等品牌經常遭受它。 然而，沒有什麼錯在這裡。 催化劑 - 該系統要擔心的不是要素。 即使沒有錢用於替換原零部件的，它可以通過一個通用的替代，甚至淹沒（軟件或硬件）。

我們希望您能幫助所有與此相關的錯誤上面的故障排除技巧。 選項解決了很多，所以沒有必要提高，因為這些小事的恐慌。 很可能，你只是滑冰不好的汽油，並填補了新的錯誤就會消失了。 但是，這種情況很少發生。 通常情況下，催化劑卡住，並在各車站的服務也不是很貴，即A.並不意味著沒有什麼複雜的。 成功地消除錯誤。