運動飛機 - 機真正王牌

許多夢想的孩子提升到空戰戰鬥機和多噸級的客輪。 不幸的是，並非所有的我們的願望是注定要進行，和天空的夢想也不例外。 但失敗的飛行員仍然有機會坐下掌舵。 她，他們提供的運動飛機。

什麼是運動飛機

然而，它被稱為初級教練機，或aeroklubovskoy。 用於設置初學者初始飛行技能，並在競爭中真正的尖子之間特技單獨舉行了體育學科運動飛機。 在俄羅斯，前蘇聯運動飛機狀況很差，但它正逐漸開始恢復。 YAK - 運動飛機，這是我們的小飛機是必不可少的。 二手UC-52，FC-54，FC-55，T-YAK18。 我們也有一個運動飛機蘇26和AN-2，它主要用於跳傘。 外地車可以區分，塞斯納172和Piper PA-28戰士。

所有空氣俱樂部在俄羅斯的私人。 在這方面，飛行中的最大份額用於商業目的。 所以，今天是一個非常受歡迎的服務 - 在運動飛機飛行娛樂。 基本上這種飛行承載在FC-52和FC-54。 飛，必然包括在飛行俱樂部 - 這是可能獲取飛機和私人飛機駕駛執照的情況下的所有權，使自己的航班。 不幸的是，在俄羅斯的基礎設施和法律框架，對私人飛行是發展的非常低的水平。

什麼應該是一個很好的運動飛機

有通過運動飛機必須滿足的基本要求。 他們應該很容易，並在同一時間承受顯著的空氣動力載荷，應該很容易飛行，必須實現長途飛行擁塞的能力。 還有特技飛行的飛機。 它們專為特技飛行大賽設計，擁有更高的強度和比他們的同行機動性能。 運動飛機的速度可能會達到250到500公里/小時，不停的航班 - 從500到1000公里，他們可以上升到6000米。

有跡象表明，必須以飛機的飛行設計來滿足特定的要求。

1. 特技飛行的要求表示外部自身 觀點平面， 決定將體重是多少會有什麼機翼佈局和T。D.
2. 佈局要求，確定飛行員的著陸和從駕駛艙的看法，但他們定義應該有飛機失速陷入混亂時的特點。
3. 發動機必須與執行飛行演習相關的高負荷平穩運行。 在這種情況下，電動機控制應簡化盡可能，以便不分散從複合操縱導頻。
4. 控制面板不能與設備過載。 航班始終處於良好的天氣進行，當能見度好，所以額外的設備只會分散駕駛員的注意力。
5. 飛機設計提供加油和有效載荷的極其簡單的組裝和飛機拆卸，良好的可維護性，靈活性。

要打造體育飛機，你需要考慮的因素很多。 儘管其明顯的簡單，它是困難的，在許多方面完美的機器。

一個小歷史

在我國一切都開始於1923年與單翼ANT-1（圖波列夫），稍晚一點，在1927年，他被一個雙翼飛機AIR-1（雅科夫列夫設計局）加盟。 在上世紀30年代是運動飛機雅科夫列夫主要用於飛行員訓練。 再就是飛機Gribovskogo和著名的U-2波利卡爾波夫。 在20世紀60年代首飛的Yak-18PM，它在1962年和1964年表現出優異的速度和飛行性能在世界錦標賽。 1966年，我們的飛行員贏得了所有可能的美德獎牌，不僅男性，而且女性，犛牛18PM被評為最佳世界冠軍的飛機。

在這個雅科夫列夫設計局一直沒有停止過，並已經開發出YAK-30 - 雙噴氣教練機。 然後接著一個單一犛牛32，其附帶有彈射。 這奇妙的飛機在60年代2的速度記錄集。 在1973創造了著名的Yak-50。 這架飛機帶來了蘇聯運動員的許多獎牌。 代替它被設計的Yak-52，但他有一些設計上的缺陷。 在'81，這些缺點被消除在犛牛55，這是非常成功的，流行的飛行員至今。

1985年，蘇霍伊創建緊湊型運動飛機蘇-26。 SU在尺寸上比UC小得多，並有更多的機動性和速度，使其能夠更快速，更清晰地進行特技飛行。 應當指出的是，在這個平面世界上第一個碳纖維已被應用，這使得它更容易和太多的壓力更有抵抗力。

什麼是雜技？

這一概念誕生於戰爭的天空。 最初特技用於更有效地參與在空氣中的敵人。 現在，它主要是運動，表演軍事和航空體育，當然，在天空培訓新用戶。

它始於簡單的形狀，例如螺旋形或滑動，甚至新的導頻可以執行。 進一步的研究更複雜的形狀，如桶，在山坡上旋轉，各種環路，當然，一螺絲錐。 在這些演習的飛行員經歷擁塞3G網絡。 應當指出的是， 特技飛行動作 是在高海拔地區進行，以達到最大的安全性。 當然，沒有飛機的速度和驕人的業績的項目不能與體育特技飛機相比。