DT-30“英雄” - 在軌道兩層全地形車：說明，規格及評論

極端天氣條件往往很多越野車的技術數據表示懷疑。 有障礙，即使是專業的技術並不總能負擔得起，並在標準的車輛和語音不能去。 但是沒有那麼糟糕，因為它可能乍一看。 DT-30“英雄” - 俄羅斯工程師的獨特的發展。 他不懼怕任何元素，並沒有不可逾越的障礙。 升級後的版本，前綴為“P” - 此外，還可以游泳。 履帶的大多數模型可以很容易地克服水的小天體，森林穿越境內，以及沙和雪堆。

羅孚“英雄” DT-30設計在西伯利亞，遠東北部和遠東地區的惡劣條件下工作。 在這種情況下，環境溫度幾乎是不相關的。 總的來說都是一樣的，無論是在50度的高溫和40冷。

獨特的雙層全地形車

這種高速全地形車屬於一組鉸接車輛，但它從所有其他獨特參數地形和可操作性不同。 實際上沒有條件，不會已經能夠克服“Vityaz”DT-30。 本機的技術特點非常適合洪水，山體滑坡，在疏散過程中與救援隊的工作， 積雪 和其他自然災害的應用性。 羅孚可以很容易地找到，並在事故發生的患部輸送到醫療中心，或者如果影響了很多，那麼在這方面的醫生，藥品和所有必要的食物提供。

特點

除了救援行動，DT-30，“騎士”被用於各種設備和專用設備，如消防設備，起重機，挖掘機等機械，其中單是很難達到的輸送。 機廣泛開發用於軍事目的，不同類型的單位。 這一切都歸功於高滲透性。 轉運蛋白是能夠克服寬的溝渠和溝渠，其寬度達到高達4米，可以爬上丘陵和山坡高達半米。

機器的設計有一些區分DT-30“騎士”全地形車的列表的其餘部分中的功能。 耦合元件可以在兩個平面進行折疊，並可以直接從駕駛室控制該過程。 對於數據鏈路可以無縫地相對彼此移動，有一個特殊的旋轉聯接器，安裝有用於控制兩個液壓缸。 他們能夠顯著提高機器運動的可操作性，以及對減震件的工作原則，為客戶提供一個平穩的行駛。

技術數據

為了不具有與動力不足，或扭矩任何問題，工程師們決定在“Vityaz”DT-30安裝一個12缸發動機。 燃料消耗從而根據所用的材料而變化。 這台發動機的主要優勢 - 他MULTIFUEL。 功率為780馬力。 根據不同的設備上可安裝3個電源設備選項：

• 與發動機CMP。
• 隨著YaMZ。
• 隨著康明斯發動機。

這樣的多種電源單元可以維護造成一定的困難。 其中之一是備用的。 DT-30“Vityaz”涉及使用德國發動機，維修單位，最好的，要等幾個月。 這也許是機器與外國電廠的主要缺點之一。

儘管如此容量是30噸，而該車的運行秩序的重量 - 27噸。 值得注意的是，與此相當大的重量的地面上，最小磁跡所施加的壓力的。 平均來說，為0.3公斤/平方厘米。 這允許增加跨機器的水平，從根本上消除被陷在厚實的土壤。

運行數據

大重量不上機的移動速度太大的影響。 當在陸地上行駛時，在硬土DT-30“耐特”是速度可高達50公里/小時 在該參數的克服水和沼澤地區被減少到4公里/小時 在交叉影響和到達的最大角度，和國會。 全地形車 - 30度，儘管它能夠承受卷到15度。 船員 - 5人。 平均而言，油箱儲量足以覆蓋500公里的距離。 在油耗更精確的值是困難的，因為這取決於很多因素，但主要來自母親。 該發動機可以使用任何燃料，但其規格有可能發生變化。

變速箱和底盤設備

配備有一個額外的變壓器，其使得能夠更順暢地傳遞轉矩履帶ATV DT液壓機械變速器。 之間被安裝在齒輪箱和差速鎖，必要在雪地，沼澤或其它地方不可逾越行駛時選擇最佳的模式。

設備運行由一組與履帶輪廓的。 此外，他們建立了鋼橫梁。 這是必要的，以減少在地面上的壓力，從而改善通暢。 這些橫梁的表現非常出色，並具有自潔以及身體的保護凍結，這顯示在導航設備。

在主輥站在 獨立懸掛。 扭杆供應特殊多孔填料作為工作構件。 這使得流動站更平滑地移動，而不會損壞固定元件。

為了減少打擊的力，墜落到起落架，通過克服使用行駛輪與聚氨酯塗料的障礙。 這進一步使得有可能顯著提高全地形車的耐用性。

成本

的DT-30“Vityaz”的價格從6〜8萬盧布而變化，這取決於從工廠中安裝的配置和設備。 儘管如此，該機錢是值得的。 所有獨特的性能特性。 全地形車來處理那些似乎可以壓倒或不乍一看挺實的任務。 在二級市場上，不幸的是提供非常少的，因為很少有人要說再見這樣一個普遍的實例。

印象

儘管令人印象深刻的 表現， 運營商抱怨他們。 聲明通常可以經常打破了傳輸中可以看出，電機是非常異想天開，儘管聲稱為多燃料的事實。 最薄弱的環節 - 耦合裝置，用旋轉節點的大角度很快磨損。

很有爭議的車翻了，其實透露除測試期間顯著惡化。