MAZ-541：規格

1956年，拖車MAZ-541的機場的設計，並在明斯克汽車廠建立了超大型飛機。 這是一個獨特的項目，由蘇聯政府與需要建立一個強大的飛機牽引連接啟動。 專家局MAZ及時提供的文檔，並開始組裝一個獨特的機器。 短短三牽引車MAZ-541在第一階段生產的。 在工廠試驗場地已經過全面測試新技術。

實際應用

MAZ-541，機場新一代拖拉機取代了軍用卡車MAZ-535，這是當時的大飛機牽引使用。 530，第五個僅夠飛機移動到相同的車身高度MAZ-535並沒有讓汽車直接在飛機的機身下的驅動，這是需要使用另一根加長聯軸器的動力。

新拖船以最大的低調轎車型製造。 MAZ-541，其實是在汽車的世界拖拉機外部特徵的唯一的一個。 然而，在該類別排在汽車“車”只能是有條件的，如在拖輪車輪從小遠。 他們從卡車YAZ-214，後集MAZ-525的前部被借用 自卸車。

MAZ-541是四輪驅動具有雙，由此當需要時前軸可脫離。 牽引拖拉機車輪與路面是理想的最大牽引力。

雙重控制

牽引與操控的某些規則相關聯的飛機的任務。 因此，該機器是由一個雙方向盤控制。 內飾方面，二者是相互獨立的，“麵包圈”已安裝的。 一個車輪被定位在老地方，在前面，左邊，和位於斜後方右側的另一個。 其他控制，離合器踏板，制動和油門也被複製。 這種安排需要的特異性機動拖拉機。

第一MAZ-541的操作顯示，在測試模式下具有良好的效果。 機器容易拖曳伊爾62，塗-114和塗-144，連“協和”。 卡車通過了所有的測試後，蘇聯航空工業部訂購了另外13輛。 然而，拖拉機並沒有由於技術規格的變化和明斯克工廠生產的更現代的形式的機場設備的過渡釋放。

記憶

Airdrome卡車MAZ-541仍然在汽車的歷史，創作工程的一個獨特的例子。 他成為冠軍，在他的重量級別，並且，事實上，他沒有平等的。 不久，在地面上，新拖拉機，功能強大，靈活，執行附加功能的油輪。 但第五百四十一成功的作品多達七十年代末的所有現有副本。

在很長一段時間，除了飛機牽引車執行可以被稱為光榮另一個功能。 符合國際航班謝列梅捷沃一輛車，他似乎是由“俄羅斯國際航空公司”來表示，因此整個國家。 在外國遊客眼中MAZ-541是前蘇聯航空工業的又一成果。 在光赭色彩繪，機器產生一種難以形容的印象，當轉悠在寬敞的場地來的利潤來自國外的襯墊之前。 誰的外國人來到從梯子上下來，想盡一切辦法來拍攝一個巨大的汽車。

而當，下船後車帶領了船進入停車場，這是一個真正的戲劇動作，誰在終端建設已經外國人，新獲取的相機，即使從遠處，但捕捉到令人難忘的景象。

重量-MAZ 54機場拖拉機是超過30噸少一點，但這樣的機器看起來很優雅。 必要的草案提供了一個強大的坦克柴油機具有高效率。 巨型卡車是一個跑道的一個真正的寶石和謝列梅捷沃機場的所有周邊地區。

MAZ-541：規格

重量及尺寸參數：

• 拖拉機長度 - 7800毫米;
• 高度 - 2200毫米;
• 寬度 - 3400毫米;
• 軸距 - 4200毫米;
• 總重量 - 28萬噸;
• 輪式 - 4×4。

發電廠

發動機安裝在從罐寄存器拖拉機 - D-12A。

• 缸數 - 12。
• 配氣機構 （RM） -的開銷。
• 配置 - 缸V形。
• 容量 - 200升。 一。
• 最大牽引負荷 - 85噸。
• 燃料流量 - 每百公里130升。
• 每小時45升 - 在機場網站油耗。

傳動摩擦，專為多甩開了溜走。 傳輸改性，兩階段，其中一個倒檔。

機殼

該機器配有兩個連續的橋，在中間，其中有雙曲面的行星機構。 傳動軸和分動箱的旋轉通過所述半軸上的端部凸緣，其作為安裝輪緣傳遞到車輪。

這兩個懸架彈簧加強。 支架從卡車MAZ-525借來的。 與下部支撐拋物面收集片材的懸浮液中。 由於低progibaemosti包移到卡車很艱苦，但並沒有軟化的春天，因為有沉降和損壞的車輛在其自身重量的危險。

轉向節 前軸樞軸設計，以及從軍事卡車MAZ-535截取蝸輪準雙曲面齒輪。 司機不得不竭盡全力轉動方向盤，使拖拉機駕駛員的位置只用了機場服務公司的強大和堅定的戰士。

造型

就像汽車的所有極少數情況下，飛機拖船複製的縮影規模。 MAZ-541-1的技術副本：43，其中最新數字顯示產品的規模可能是一個值得展示的任何集合。