什麼是地鐵伏爾加格勒

事實上，地鐵的存在或不存在通常由得出關於城市和它的未來發展前景的經濟發展水平的結論。

地鐵在省中心

世界實踐表明，任何一個現代城市的交通系統就很難不一個精心策劃和後勤計算的地鐵系統想像。 而儘管有合理懷疑是否地鐵伏爾加格勒可以精確地歸因於這種城市交通中，它成功地運作，每天運送大量居民和遊客的城市伏爾加的。 和他有進一步發展的前景非常好。

從問題的歷史

這一切都在1971年開始了。 地鐵伏爾加格勒形成和積累，並不完全是通常的方式。 這個城市的設計和建造，不僅在地下，由於電車線的事實。 所設想的開發商，在城市的中央部分，她不得不轉入地下，在淺水砲位特別設計的隧道。 技術的想法是培育不同層次上的現有傳輸通信的高度的電車線，並確保行動的連續性。 這樣的方案可以解決交通問題的一個顯著部分，並從城市中心的北部地區的乘客提供最好的方式。 電車線正在建設中很長一段時間，和第一乘客們能夠通過它的地下部分僅在1984年11月通過。

什麼是地鐵今天伏爾加格勒

目前，伏爾加河上的城市運行成功只有一條線的，這是不是很通常的運輸通訊。 它的長度超過17公里，它有22個車站。 我們經常聽到有關如何正確地在現有的對象進行分類問題的交通基礎設施。 而在一般情況 - 做伏爾加格勒地鐵？ 但自己判斷 - 地鐵標準對應於位於城市的中心部分的五站。 這個“列寧廣場”， “共青團”，“工會”，“青年劇院”和“Elshanka”。 下一步 - “先鋒” - 上面已經地面站。 中央部的長度稍微超過七公里。 軌道的表面部分不那麼從通常的電車線非常不同。 這就是為什麼伏爾加格勒地下往往表明的名字“伏爾加格勒的高速電車。” 它與那些與城市軌道交通的不同意見相似之處，然而，和的差異特徵。

技術特點

但是，應該指出的是，那些誰沒有注意到一個普通電車線路和地鐵之間的差異，是嚴重錯誤的。 伏爾加格勒是街邊輕軌運輸系統。 也就是說，它從來沒有在同一水平上其他通信交叉。 這使人們有理由相信，城市功能完全地鐵。 伏爾加格勒，這符合普遍接受的唯一的中央部分地鐵站的標準，不像交通基礎設施的一切的所有者。 而從平時的地鐵，主要的區別其 車輛。 技術人員不得不努力工作，以使其適應不同尋常的操作條件。 它是完全可能的 - 通常的城市電車，和包括一名，以及一些汽車成功地在過去的許多年的乘客。 一個簡單的事實是，每年的客運伏爾加格勒輕軌超過一千萬人，是不言而喻的。

前景

在伏爾加格勒地下的建設和運營經驗，通過各方面的專家進行了廣泛分析，發現是有效的。 這一交通基礎設施原則積極方面主要反映在經濟方面。 這樣地下組合式是更便宜。 這同樣適用於建設，到 運營成本。 此外，重要性和建設，這是無比比隧道施工甚至淺進駐較少的時間。 這就是為什麼伏爾加格勒的經驗，考慮到在俄羅斯聯邦，其設計和建在地下的其他主要城市的服務。 在不久的將來地鐵伏爾加格勒計劃將顯著改變。 目前，它接受並通過了關於現有建設交通系統在城市第三行的決定。 它的長度將有七公里。 新的陣容將連接城市南部的中心。 建設已經展開它集中。 啟動暫定的2018年第三季度。