地鐵“列寧廣場” - 一個優秀的交通交匯處巨大的城市

也許，沒有人會不被打開聲明列寧廣場是，在這一點上仍然存在於幾乎每一個城市的前蘇聯。

此前，她一直是重點之一，它需要一個紀念碑設置為領袖，在這之後，嚴格意義上講，稱自己是一個地理特徵。 商店，咖啡館和餐館在附近，一直被認為是最值得尊敬和地鐵站，如果存在的一個，變成了真正的建築豐碑。

一般說明“列寧廣場”在聖彼得堡的地鐵站

不是每個人都知道，它最初計劃調用運輸單元或其他 - “芬蘭車站”，因為它位於靠近芬蘭站。 在售票大廳裝飾有專題小組，這表明列寧講的工人和士兵在1917年4月的牆壁之一。 隨著 芬蘭車站 聖彼得堡列車在東北部和西北部。 為了去赫爾辛基聖彼得堡，而且有必要在此站到達。

從站“列寧廣場”第二輸出地位於在博金街公園。 圓形大堂，裝飾壁波紋玻璃 - 這是這個設計決定是使用創建該版本中實現。 自動扶梯，其在世界上配備有兩個方向，一旦最高當時：65.8米的提升高度，級的數目 - 755，傾斜部的長度 - 131.6米交換節點，這台不..

在聖彼得堡任何現代牌“列寧廣場”顯示，沒有任何問題，所以難度解釋地，作為一項規則，不出現。

一個小歷史

在地鐵工廠“列寧廣場”的調試是在1958年生產的。 它位於基洛夫維堡線。

運輸單位的名稱，但由於該地區本身，還與發生在聖彼得堡1917年6月在著名的歷史事件連接接收。

在式地下目的是吊架深位置（站位於71米的深度 - 聖彼得堡地鐵涉及沉積站的最深水平）。 在車站“列寧廣場”三大殿由掛架分開行。 這些站都建在這些情況下，這是必須避免的岩石壓的破壞作用。 柱之間有狹窄的通道會限制人們在車站流的吞吐量。

建築特色

創建站“列寧廣場”及其周邊地區特點對建築鋪張浪費的鬥爭。 今天，當然，它似乎，她的外表不是表現不夠。 地下室在視覺上感知為在寬度相等。 在更換後約2米的高度簷板照明 汞燈 以提高鈉可能的照明水平。 黃色 - 塔柱之間的通道與白光和車站大廳照亮。 牆壁上的瓷磚（底部 - 黑色，頂部 - 白色）。 花崗岩已被用於地板圍裙。

很長一段時間站“列寧廣場”連接城市的火車站。 要執行此任務花了超過10年，並在第一時間將需要在戰前出現了。 的對象的接觸的另一個特徵是，該階段，其與“Chernyshevskaya”站連接，是第一下涅瓦河鋪設。 在施工期間的隧道而使用沉箱，產生 過大的壓力 以抵消河床下的水滲入。