什麼是發動機的冷卻系統中的壓力？

在內燃發動機的運轉被加熱到高的溫度。 與排熱功能具有處理發動機冷卻系統。 這是必要的動力單元的高效運行。 如果沒有冷卻液的循環，內燃機會過熱很快與所有的後果。 讓我們來談談什麼應該是在冷卻系統中的壓力，以及如何解決自己的常見故障。

最重要的特性

第一步是決定上，還有什麼是冷卻系統中的壓力。 這似乎陳腐循環冷卻流體應該是足夠的散熱。 此前，它是，當散熱器充滿水。 但是因為已經規範，以滿足對汽車場邊從引擎蓋下噯氣蒸汽。 這是由於這樣的事實：水沒有時間來冷卻，因為它的沸點是100度，這是非常快沸騰。

現代防凍劑，其中大部分在約攝氏115度是由酒精類，煮沸的。 但它是值得記住的中學物理課程，在這裡你可以看到，壓力增加導致液體沸點的轉變。 這也適用於防凍液，通過內燃機系統內循環。

什麼是發動機的冷卻系統中的壓力是常態？

這在很大程度上取決於汽車的設計特點。 但通常1.2-1.4個大氣壓。 乘用車。 例如，在VAZ-2110可以被認為是1.2個大氣壓正常速率。 該系統中的臨界壓力是通過加熱防凍劑和達到其沸點實現。 此時系統的壓力必須進行復位。 這樣做是為了避免撕裂散熱器或任何其他地方的最弱完成。

在減壓過程中遇到的儲液罐蓋。 她的設備是非常簡單的。 存在具有兩個開口的金屬外殼。 球內的直徑比所述孔大。 一旦到達其上升一定的溫度。 這導致了一個事實，即空氣被排放到大氣中。 在許多汽車1.5個大氣壓。 是所述放電發生的壓力。

單向閥功能

雖然防凍液不預熱時，蓋的內部球關閉所述下部開口，而上保持打開。 有必要從大氣氣流和快速熱的冷卻劑。 應當指出的是，需要定期檢查蓋的效率。 事實上，它經常發生，它是在該位置的一個楔形。 正因為如此，在發動機升溫，或長或壓力成立。

檢查膨脹水箱蓋VAZ-2110是非常簡單的執行。 要做到這一點，就足以擰開和動搖。 如果你聽到球掛在機箱內部，則系統的工作原理，不可卡住。 在發動機冷卻系統壓力過大，如上面提到的，可導致致命的後果。 因此，在現代汽車的蓋有兩個閥門：入口和出口。 現在出售，你可以找到封面，這將在一定的壓力下被觸發。 但強烈建議不要修改由製造商規定的參數。

高血壓和控制方法

該冷卻系統被設計成使得在其中的壓力精確地對應於所述緩衝罐蓋。 雖然有各種各樣的設計方案。 例如，一些美國汽車膨脹水箱作為一個沉降罐，蓋本身安裝在散熱器上開球。 然而，工作的本質是一樣的。

在發動機VAZ-2110的冷卻系統中的壓力應在1.2〜1.5大氣壓的範圍內，隨著下降或超過這些參數可能已經被認為是一個嚴重的偏差。 很多時候，駕駛者遇到的是加壓。 其理由是所有相同的蓋，所述閥在所述關閉位置卡住。 在這樣的情況下，該系統將被預熱時，壓力增加，並且它被復位將不會發生。 由於這種蒸汽形成的管，通過該系統阻礙冷卻劑的正常循環。

節點故障的代用

冷卻蓋可以持續比汽車發動機長，你可以買一個新的，這將是有缺陷的。 這裡的猜測是困難的。 但在任何情況下不要試圖修復它。 它的費用一分錢大多數車型和不可修復。 在出現故障的情況下，它只是改變一個新的。

在這種情況下，強烈不建議縮短彈簧，改變了蓋時被釋放。 事實上，許多駕車者所從事的這個，在大多數情況下不會導致什麼好東西。 當然，如果你調整冷卻系統和發動機，那麼它可能是更多的壓力需要實現系統，或者反過來，小。 在其他情況下，它是值得購買的只是原來的或相同的參數像樣的模擬。 請記住，發動機冷卻系統的巨大的壓力可能會導致內燃機的局部過熱和特定組件的損壞。

在系統洩漏

更受歡迎的駕駛人士的問題 - 沒有壓力。 這種情況可能是由於：

• 卡住的空氣閥;
• 洩漏的冷卻系統的存在。

因此，找出問題不會很困難。 你可以看到冷卻液在發動機水平的第一件事是冷的。 如果他不從行程改變跳閘，再有就是在系統無洩漏。 第二項我們改變了空氣閥下。 壓力應恢復正常，而防凍液不會過熱。 很多時候，在發動機冷卻系統中的壓力增加導致的事實，之後降低。 這部分是由於楔形閥。 他的工作，事實並非如此。 由於這種壓力的結果被注入，由於可形成流動，並隨後密封消失一個弱點。

如何找到洩漏？

首先，讓我們開始用目視檢查。 值得下了車一看，很可能是下面的防凍液水坑。 但在這裡我們必須明白，往往只有在一定的壓力下發生違約，所以你不能在寒冷中找到它。 不過，有一個特殊的裝置，加壓系統，發動機，以免灼傷必須是冷的。

在常規的泵可被用作這種和壓力測量裝置。 一切都可以在車庫的條件來完成。 首先，卸下上部噴嘴，適合於膨脹箱。 該孔是希望插入合適直徑的螺栓。 然後將管連接到配有壓力表和加壓泵。 當達到1.5大氣壓。 空氣閥應工作。 與此同時，我們正在尋找洩漏。

所述冷卻系統的細微差別

這在很大程度上取決於所使用的冷卻液。 倒入水，例如，它是沒有必要的，甚至在舊車，最好是買便宜的防凍液，問題會少一些。 然而，現代發動機需要高品質的散熱。 手冊中製造商表示冷卻劑的推薦等級。 最好是按照這些提示，不會稀釋防凍液，如果你不專心。

現代的冷卻液有不同的壽命和沸點。 例如，G12熬比G11，G12和後來++已延長的使用壽命，但它的成本更多。 在任何情況下，為了避免電動機的沸騰建議只填充質量冷卻劑。

備件

非常經常在發動機的冷卻系統中的高壓力由於空氣閥的故障形成，其中，我們已經處理了。 另一件事是，該閥不具備的資源，甚至新的可能不起作用。 這也適用於冷卻系統的其他元素，如恆溫器，水泵，噴嘴，傳感器，散熱器等。N.睡覺，最好是獲得原始，服務的任期通常是相當大的。 當然，也有幾次這樣的部分更貴，但他們幾乎100％保證機組的正常運行的全過程。 看起來微不足道的元件的故障後如帽，可能導致重大發動機維修。

至於中國部分，那麼它是一個彩票。 他們中的一些可以說是相當高品質的，而其他人不走100公里。 最好不要冒這個險，因為守財奴支付兩次。

嚴重影響

我們已經看到，在發動機冷卻系統造成的壓力。 這是很正常的。 另一件事是，經常有，這是非常難以確定的問題。 例如， 防凍結了， 並沒有明顯洩漏。 在這種情況下，冷卻液很可能進入到曲軸箱。 經常檢查油位。 如果冷卻液真的進入發動機，然後水平將上升。 最有可能的，這表示 一個破碎汽缸蓋襯墊， 變化，其等效於動力單元的艙壁。

每一個細節都有特定的資源，在其中有沒有保證它會繼續有良好表現。 有些時候甚至是新的儲液罐蓋壞了。 而現在的問題不是關於中國的部分和原有的。 不幸的是，有沒有繞開的機會。

總結

在這裡，我們處理的事實，為什麼在發動機的冷卻系統中的壓力，它為什麼可能過高，或者相反，低。 自我檢查往往是沒什麼大不了的，但很多依賴於汽車。 例如，冷卻劑溫度傳感器的故障的情況下。 他可以給出錯誤數據的控制裝置，從而混淆了驅動程序。 它可以顯示有多高功率單元的溫度，並且，相反，更低。 但是，這並不是說，該系統工作正常。

如果冷卻系統的任何破損，必須盡快消除。 建議不要操作一輛帶有卡住蓋或恆溫器。 畢竟，對於一些發動機過熱是致命的大修費用相當昂貴。 在一般情況下，這是值得定期檢查系統中的冷卻液液位，確保沒有洩漏等缺陷。 此外，還建議定期清潔的污垢的散熱器，因為這可能導致增加的發動機溫度。