這似乎是德國汽車的領導人明顯失去日本製造商在替代動力，如電動和混合動力研發方面。 然而，這是值得商榷的，當事業重視巴伐利亞工程師。 一個典型的例子是模型寶馬願景，概念版開張於2009年在法蘭克福展會。
在中央架構，這是Lotus和法拉利更典型的產生車輛。 該模型具有較低的車頂線條和巨大的玻璃區域。 據該公司介紹，寶馬遠景高效動力的空氣阻力係數僅為0.22，這不能不留下深刻的印象。 汽車長度為4.6米，寬 - 1.9米，高度 - 1.24中心控制台隱藏翼梁，並在同一時間在視覺上分割內部分成兩個部分，前部都位於駕駛員和乘客座椅。 載入模型空間為150升，但如果需要，它可以顯著增加，因為後排座椅的折疊。 在此基礎上，我們可以說對寶馬視覺概念表現出的實用性。
儘管如此，汽車的主要亮點，當然，它的混合動力系統。 它包括一半，開發163馬力，它是這樣的尺寸非常可觀的，和兩個電動機一升的三氣缸發動機體積 - 一個用於每個軸。 因此，事實證明，事實上，寶馬Vision是一個全輪驅動模式。 總功率單元結合機器人6 stupenchastoy離合器箱2操作時，達到365馬力。 動力經由 鋰聚合物電池， 98元素組成。 這是不可能不關注一個事實，即它們在中控台下定位並不會佔用寶貴的空間。 可以通過常規的出口來進行充電過程。 該機能夠傳遞50公里，這是足以讓城市環境唯一的電動馬達。
當然所有的寶馬視覺節點，從鋁合金收集。 此外，車身結構也只使用輕質材料，使車重只有1.4噸。 這也是原因出色的動力之一。 具體而言，分散數百需要只有4.8秒，並在速度計的最大為250公里/小時，它是由電子器件的限制。 柴油燃料消耗等於每百公里3.75升。 底盤標準，換句話說，是一樣的巴伐利亞的所有代表-在前方和在橫向雙叉骨後的麥弗遜式懸掛。
從你看什麼方面，BMW Vision是在各個方面不同尋常的車。 它非常適用於在高速公路上行駛，並顯示峰在城市交通擁堵節省。 這是一個普通家庭的完美解決方案，但不幸的是，不是在家庭環境中。 此外，該車將要支付的錢一筆可觀。 如果您在傳送帶上運行的車還是發生了，當然，這將是在汽車行業的一個實質性的突破。