汽車的制動系統

主要有三種類型的制動系統：停車，工作和備用。 駐車制動器 的汽車系統設計，以保持車，而停在同一個地方。 工作 - 把車停下來，並降低速度。 更換 剎車系統 的汽車是在的情況下垃圾工作所需的儲備金。 最常見的今天，後者是制動系統工作的必備部分。

每個制動系統的主要構成要素 - 一個制動致動器和制動器。 最後創建了一個制動力矩，它提供了自動減速。 在工程的基礎上，利用摩擦力的應用摩擦的機制。 位於所述車輪制動機構的制動系統的內部。 機制停車系統可被用於 分動箱 或PPC。

根據設備的制動機構可以是盤式或鼓式。 後者包括一個空心鼓，其特徵在於，兩個焊盤被佈置，離婚的側面和由一個或多個氣缸的裝置壓靠在所述滾筒的。

減速是通過在鼓的內摩擦表面和摩擦墊提供。 制動墊的彈簧返回到其原來的位置的影響下結束之後。 優點鼓機制是指低成本和易於製造的。 他們也有與鼓部件的摩擦表面的接觸面積大。 這有助於增加制動力，也能夠使用該結構的大型商業機器。

此車輛制動系統有一些缺點，如過熱鼓及其隨之而來的變形的風險。 因此，這導致在滾筒和鞋和的制動性能降低的接觸表面具有強的降低。 這種機制的結果，不適合用於重負荷和頻繁制動驅動。

盤式制動器 的車輛制動系統包括：一個旋轉盤和固定到所述支架，並包括一個固定閘瓦的厚度。 定位工作缸的滑動槽，閘瓦到盤的側面。 相比制動鼓系統自動盤式制動系統VAZ不易，因為它的工作部件都更加開放，因此，更好地吹過熱。

此外，使用的機制通風。 它們由兩個圓盤，其連接到刀片。 空氣由此通過它們更有效地冷卻。 此外，它們執行從濕氣，摩擦灰塵和污垢的清潔功能的除熱。 應當指出的是，在磁盤系統的接觸面積比鼓顯著小。 出於這個原因，為了確保減速，需要很大的努力。 鑑於此品種開始出現到處制動助力器。 這種機制的缺點包括成本較高，無法困難的使用條件，以及一個較小的資源塊。

今天，各種安全功能都包含在該裝置的制動系統-的電子差速鎖， 牽引控制 的制動力，ABS分離，制動輔助。 這使得制動系統執行附加功能的汽車。 因此，越野駕駛模擬有助於 差速鎖， 漂移等煩惱通過制動，在汽車的路徑留存穩定性控制省去牽引力控制。