巨災航天飛機“哥倫比亞”號2003年2月1日：原因，船員

每個人都知道有高風險的生活相關聯的太空旅行。 加的證明是災難航天飛機“哥倫比亞”號。 但是，與其他類似的事件，這一悲劇事件是由於特別是許多神秘的影射。 讓我們還是來看看如何發生的事故航天飛機“哥倫比亞”號。

航天飛機的歷史“的哥”

你照亮了航天飛機的最後一次飛行前，“的哥”，讓我們簡單了解一下它的歷史。 這將使我們更多地了解悲劇的細微差別。
飛船 可重複使用的航天飛機“哥倫比亞”號開始建造在1975年美國航天局的計劃的一部分。 這項工作是委託於1979年。

值得注意的是，“哥倫比亞”號是第一艘航天飛機計劃。 規定的太空之旅這個程序使用傳輸的一種新形式 - 航天飛機，其形狀很容易讓人聯想到飛機結構的。 與此相反的飛船一代航天飛機可以使不是一個，而是很多的太空旅行。 在此之前，美國宇航局的科學家已經在地球大氣層的邊界之內飛了“企業”計劃推出類似等級的設備。

所謂的船舶，這仍然是在十八世紀後期的榮譽航天飛機“哥倫比亞”號，探索不列顛哥倫比亞省的海岸。

開始了穿梭於1981年。 這是第一次飛行，這使美國飛船在過去的6年。 他STS-1的NASA分類代碼數量已分配。

航天飛機計劃中的每一個後續航班被分配一個號碼。 航天飛機“哥倫比亞”號在2003年的最後一次飛行，28日在一排，有一個序列號編號NASA的STS-107。

航天飛機的設計“的哥”

如上所述，航天飛機“哥倫比亞”號，但由於所有的太空飛船這種類型的，該機有一個形式。

“哥倫比亞”號從後作出的班車，重量較重且缺乏對接模塊的不同。 因此，該裝置不能被連接到無論是“和平號”站或 國際空間站。

在航天飛機上運行，由一個固體火箭助推器製造。 除了實際的航天器和包括在填充有液體的氧氣和氫氣非常容積燃料箱的設計dvuhraketnogo加速器。 助推火箭分離發生在45公里的高度和燃料箱 - 在113公里的高度。

軌道火箭平面具有略微超過37米的長度，翼展 - 約24男，質量無有效載荷 - 68.5噸。

任務STS-107

STS-107是2003年探險，航天飛機的飛行第113屆作為美國的太空計劃和航天飛機“哥倫比亞”號的飛行第28部分。

這種複雜的任務是征戰各種地球觀測和微重力試驗（延長時間的軌道器和Freestar）。 航天飛機“哥倫比亞”號（2003年），有一個研究模塊“SPACEHAB»（SPACEHAB），這是一個額外的負擔。 該模塊用來保證飛行在太空中，航天員也可能進行了各種研究。

船員

現在，讓我們看看什麼構成的STS-107機組。 它由七名成員：五男兩女。 船員六人美國公民，一個代表以色列。

美國宇航員理查德的丈夫是船員的指揮官。 在飛行時，他45歲。 對於丈夫是第二次飛行。 他的第一次遠征太空發生在1999年的航天飛機“發現”號STS-96任務的一部分。

他的同胞，sorokaodnoletny Uilyam Makkul，擔任副駕駛。 他有服務於美國海軍的長期經驗。 麥庫爾是在飛行中年齡最小的參與者。

美國宇航員DEVID Braun是任務專家。 46歲的宇航員是他參與飛行的同胞中年齡最大的。 大衛·布朗有一個醫學學位，他曾擔任醫生。 與之前的宇航員大衛這是一次太空飛行。

四十二個美國印度裔卡爾帕納喬拉已經有他們的肩膀飛入太空的經驗。 她參加了STS-87遠征隊於1997年，在相同的航天飛機“哥倫比亞”號上，她是在2003年死去。 順便說一句，在同一個探險的第一部分 烏克蘭宇航員 列昂尼德·卡迪尼克。 因此，喬拉成為印度裔的第一個女人（雖然不是印度公民），這使得太空飛行。 遠征STS-107飛行工程師的職位她。

對於sorokatrehletnego美國選手邁克爾·Filippa Andersona它也是第二次太空飛行。 他參加了遠征部分STS-89在1998年航天飛機“奮進”號與俄羅斯薩利扎漢·沙裡波弗一起。 安德森有一個工程學位，並獲得了美國空軍飛行員，上升到中校軍銜。 遠征STS-107，他是有效載荷指揮官，負責研究。

Lorel的Klark是第二誰在STS-107任務參加了兩個女人。 這是美國公民，她是40歲。 他是通過培訓醫生，但從未參加過太空任務。 探險隊完成了動物學專家的義務。

以色列公民伊蘭·拉蒙是專門邀請外國專家NASA。 在飛行時，他48歲，也就是說，他是劇組的資深成員。 拉蒙曾在電子和計算機工程教育專家，並且是以色列空軍的飛行員。 它是第一個為他的太空任務，其中他獲得了有效載荷的位置，即，與邁克爾·安德森一起已經介入調查。 此外，由於本次航班伊蘭·拉蒙的是以色列第一次航天員。

大部分船員是兒童。

啟動

STS-107遠征從肯尼迪航天中心在太空開始2003年1月16日， 卡納維拉爾角， 位於美國佛羅里達州。 號發射台 - 39-A。

當從梭起飛拉離片絕熱塗層。 他刺傷殼“哥倫比亞”的左翼防熱瓦。 不過NASA專家們忽略了這個事實嚴重事故，可能以某種方式改變飛行計劃或把船員的生命處於危險之中。 但後來，這一事件被視為是這場災難的原因版本之一。

飛行

由於飛行機組與所有的任務，應對整體的一部分，包括超過80種不同的科學實驗。 探險隊歷時15天22小時。 這是航天飛機級艦的標準用語。 在此期間，“哥倫比亞”號取得了環繞地球255圈160萬公里的總長度。 這次飛行發生圍繞地球在307公里的高度。

2003年2月1日，在預定的時間執行所有任務後，航天飛機開始登陸過程。

災難

這究竟是怎麼災難航天飛機“哥倫比亞”號？

8小時10分鐘，美國東部時間中控飛行（DRM）允許團隊穿梭機“哥倫比亞”號進入到飛船著陸程序的頂部。 五分鐘後，發動機啟動軌道機動系統，該系統應該提供的觸發器。 又過了半小時“DC”是在地球的大氣層。

在左路傳感器的八時48分觀察這些試驗異常增加的熱性能。 但數據不管是什麼原因，不轉移到MCC或顯示車載計算機。 從我們現在了解溫度升高的唯一來源是一個“黑箱”。

在8時53分由航天飛機開始脫落的殘骸。 而只有一分鐘傳感器PCOS顯示，在參數的異常變化。 從時間到周圍的“哥倫比亞”號觀測時間注意光的明亮的閃光。

在船的8:58掉下來了保溫磚。 在8點59分切斷了最後一次會議與航天飛機的指揮官。 在天空中的9點00分“的哥”正在分崩離析。 在09:05發生墜落的碎片穿梭降落在美國德克薩斯州的領土。

以下是相關的與災難航天飛機“哥倫比亞”高潮這樣的短名單。 在這場悲劇中，沒有船員的機會都沒有存活。

災難發生後，

空難後，當籠統，有可能評估事件，2003年2月1程度上午11:00所有的標誌都降低到航天中心。 兩個半小時後，隨後的事故官方公佈。 航天飛機“哥倫比亞”號悲劇擔任理由，在13點05分美國尋求總統布什向全國的同一天。 他表示慰問，向遇難者家屬，同時也讚揚了機組人員的英雄氣概。

隨即大跌後開始為船的遺骸的搜索。 據官方統計，超過500人在他們參加了會議。 搜索是由一個事實，即航天飛機的一部分散落在相當大的面積，覆蓋有被發現約12000片段得克薩斯州，路易斯安那州，加利福尼亞州，亞利桑那州複雜。 特別是，它發現，它取代了黑匣子的裝置。

發現船員的屍體的殘骸。

調查的原因和結論

起初認為飛機墜毀的幾個原因，但恐怖襲擊的可能性立即排除，因為在技術上它幾乎是不可能作出。 雖然在同一時間在互聯網上甚至版本的分配，飛機失事的發生是由於在梭系統引入了計算機病毒。 不過這個版本根本站不住腳。

在調查過程中偵查拒絕三個版本，以前包括在核心。 在其中一人，倒塌是由於航天飛機的建設的“老化”。 根據另一個版本，事故的原因是太陡和穿梭的尖銳入境。 在第三個 - 災難發生的制動系統失靈的結果。 但是，正如上面提到的，隨著時間的推移由於種種原因，這些假設都拒絕了。

有兩個主要版本。 在其中一人發生碰撞，因為對隔熱塗層，這在航天飛機開始發生更多的傷害。 根據第二termopokrytiya損害發生在太空，由於墜落的隕石。

在最後的輸出，這是在2003年8月讀出，從而使發生由於與因絕緣損壞滲透到其空腔熾熱氣體梭的左翼失敗的事故。

效果

悲劇的主要後果是更加重視對員工的安全問題NASA飛船和船員在他們身上。 本文已特別詳細2008年年底在美國航天局的一份特別報告中描述。

巨災航天飛機“哥倫比亞”號航天飛機災難“挑戰者”號，1986年以及隨後的飛行過程中許多問題在2011年NASA被迫削減方案航天飛機。

記憶

然而，宇航員，誰是航天飛機的機組人員的英雄的記憶，他住的這一天。

其中在2005年瑞士搖滾樂隊發布了這是專門為這場災難的歌曲。 而在這方流行的英國樂隊深紫錄製歌曲奉獻前兩年，分配到航天員的受讓人死者家屬。

另外，在航天飛機它被命名為超級計算機，這是在美國航空航天局使用的一個榮譽 - 哥倫比亞。 一個安裝套件卡森在科羅拉多州哥倫比亞角峰而得名。

這意味著災難

巨災航天飛機“哥倫比亞”號是在同一時間在美國社會顯著的現象。 她表現出了航天飛機和整個系統，這在當時使用NASA的不可靠性。

正是這種災難是對其中有人提出疑問，航天飛機計劃關閉因的原因之一。