彈簧常數

該彈簧是用來吸收或積累的彈性構件的機械能。 它是由具有高強度和彈性的材料製成。 為了最大限度地提高彈簧的剛度，在其生產高碳用於鋼合金。 在實踐中，當彈性構件在具有高侵蝕性的環境中使用是的情況。 在這種情況下，它必須由不銹鋼或青銅。 彈簧的小尺寸可以navit絲。 但強大的彈性元件，使它們需要從退火的金屬進行更多的精力。 此外，這樣的附加的彈簧回火成型後。

根據負載意味著對彈性元件這一行為，他們被分成不同的組。 彈簧發射：
-contractions;
-rastyazheniya;
扭轉;
-izgiba。

在壓縮狀態下工作的建築構件，被設計為當受到一定的載荷，以減少其長度。 在轉彎的其餘不互相接觸。 的彈簧，該彈簧壓縮可引起其穩定性的喪失，在特殊的眼鏡或者在所述心軸被設置。 該元件的端部進行特殊研磨和繞組，是在端部處，壓縮到附近。

張力彈簧負荷進行計算，其結果是增加它的長度。 在靜止時，這樣的元件的匝閉合在一起。 該設計提供了一個彈簧環或鉤以將其固定。 它們位於末端匝端部。

彈簧扭轉和彎曲變形的能量被轉換，反复增加從它們所製成的材料的彈性。 這個過程通過增加線圈的長度是可能的。

彈簧剛度是一個物理量。 它特點的工作 彈性的力 上的張力或壓力的1毫米元件。 在這種情況下的彈簧常數是成比例的值，以衝擊力。 法肯定這個概念，從英國，開了一個物理學家 羅伯特·胡克。 根據他的理論，拉簧等於作用於它的力量。

彈性元件被用於各種領域。 例如，在彈簧床墊的製造中使用的，其中建築設計為當受到壓縮力來操作。 因此，要創造出在區域設置發生的最大變形最大最大的安慰彈簧常數。 相反，在所在區域的身體壓力是最小的，具有最低設置的彈簧剛度。

它被廣泛用於汽車生產彈性元件。 他們在道路上的車輛行為無形中起到至關重要的作用。 懸掛彈簧設計成產生防止車身側傾的力。 在這樣的彈簧剛度過高的情況下，汽車可能盪也。 在這種情況下，乘客感覺到負在車行道上的每個坑或土堆。 為了提高車輛的可控制性，有必要以降低懸浮液的剛度。 典型地，彈簧的選擇進行，使得其繞組之間的最短距離超過6和一個半毫米。 確定彈性元件的剛度使用地板秤，手壓和尺子是可能的。

目前，經常使用具有整個長度的可變節距的彈簧。 下靜載荷一般整個元件提供懸架的必要的剛性。 當增加的衝擊強度發生具有更小的間距的線圈電路，並降低它們的工作量。 這增加了彈簧剛度。 在生產的跑車也使用具有不同步驟的彈性元件的線圈。 它提供了調節底盤的最大機會。