“本田NSX”：概述，特性，照片和評論

“本田NSX» - 跑車在日本製造的，這是在兩代發行。 第一次模型誕生於第90個年頭。 2015年以後它生產的第二代，這些跑車。 這是什麼車都那麼喜歡街頭賽車手的？ “本田NSX»：圖片和車輛的概述，請訪問我們今天的文章。

首先，讓我們考慮的第一代跑車。 在文章的後半部分，我們將呈現一個新的“本田NSX»2015年至2017年。 因此，我們進行了詳細的審查。

汽車設計

時尚90年代初 - 即所謂的盲目大燈。 這種風格是如此受歡迎，“寶馬”（傳說中的31個身體）的連拜仁向他走來。

“本田NSX»（這個獨特的汽車的照片，看到我們的文章）擁有一個充滿活力和動感的風格。 尤其令人印象深刻的車看起來紅色。

前 - 緊湊保險槓與霧燈和白色轉彎信號和延伸超出所述罩線的浮雕大規模拱。 側面 - 對開孔進氣口和準確的閾值。 附近還有一個煤氣罐和一個孵化。 如果你仔細觀察，你可以看到在寬度和直徑的車輪的區別。 他們在後軸更大規模的。 由於機器是後輪驅動，它有在鉤上具有積極效果分散。 另外，“後退”，使整車更具侵略性。 屋頂 - 黑色，但後視鏡被漆成與車身顏色。

改型

從2002年到2005年，他被做了改款“本田NSX»。 評論說，汽車已經成為更現代的外觀。 晚模型失去了盲目的光學系統。 現在，它是一個單獨的單元大燈集成轉向信號。 沒有霧。 相反，保險槓的下部有進氣口的切口。
與之前一樣，該機配備了raznoshirokimi光盤。 屋頂是現在漆成與車身顏色擾流板和變得不那麼強。 在“本田”的主要特點保留。 改型雙門跑車的外觀刷新。

順便說一句，“在NSX本田”在美國市場上出現的標識下的“極品”。 外部和技術上的兩名同車的。

第一代的沙龍

“本田NSX» - 車是非常低的，並且以某種方式彌補空間不足，駕駛員和乘客處於”躺“狀態。 當然，為了組織的舒適性，製造商不得不改變面板的幾何形狀。 因此，日本跑車的標誌變成傾斜的，細長的中央控制台。
圖為日版，右舵駕駛。 正如你所看到的，手剎桿傾斜接近乘客。 輪 - 三輻，與安全氣囊，和幾個按鈕。 儀表板 - 模擬型的，沒有機載計算機。 儘管其尺寸緊湊，有一個手套箱和扶手。 後者還提供了事物的利基。 地圖門稍延長“自下而上”的前面板。 座椅 - 皮革，與明亮的側向支撐。

“本田NSX»有調整的一個良好的範圍 - 筆記回顧駕駛人和車主。 儘管低間隙，降落在車上足夠舒適。

日系車的技術特點

一個體育“本田”之間的區別 - 正確的重量分佈。 實現這個可能是由於發動機的特別安排。 它不引擎蓋下安裝的，像往常一樣，但有轉移回沙龍。 這種操縱允許增加車輛的可控性和可操作性。
“本田NSX»第一代配備6缸3.0升汽油單位體積。 他的力量是由於274馬力的增壓。 馬達不同鋁塊和VTEC相系統。 馬達旋轉容易高達8000轉。

至於傳輸，主要是對NSX是一個五速機制。 我喜歡這個特別的街頭賽車手PPC。 “本田NSX»還配備有自動變速器和4範圍內。 正是在這些模型非常罕見的。

至於揚聲器，日本車很活潑。 通過使用輕質鋁車身和發動機的vysokooborotisty其每小時270公里最高速度。 為了驅散了數百名5.2秒。 可達200公里/小時的汽車分散19秒。 90年來這是破紀錄的表現。 目前，大多數此類中的轎跑車具有較高的動態性能。

第二代 - 設計

經過近10年的空白光來到了第二代跑車，“本田NSX»。 你的車的特點有明顯提高。 但首先，關於設計。

種族跑車只有依稀的第一代。
剪影已經轉向更積極，速度更快。 千餘新的零件被用在身上。 前給進的特徵在於寬的格柵，大規模的進氣口和“惡”光學器件。 與巨大的輪拱還是從引擎蓋下伸出。 側進向上移動。 鏡子變得更加橢圓形。 在“本田”屋頂現在全景。 那邊廂具有流線型，水滴形輪廓。

在“本田”的背後看起來不那麼令人印象深刻。 此前日本使用固體光學元件。 現在，它是由兩個獨立燈。 順便說一句，他們是領導。 碰碰車 - 與進氣豐富多彩的切口。 擾流板在新一代刪除。 但這並沒有影響汽車的操縱性和可控性，因為0.26 Cx的汽車的係數。 關於大小，機器是非常低的。 車輛長度為4.5米，高 - 只有1.2米，但寬度 - 幾乎2米。 不同於第一代，“本田NSX的”“恢復”400千克路邊。 現在的車重1710公斤。

沙龍

裡面的“EN-ES-X”看上去豪華和像樣的。 我們並沒有剝奪設計師“本田”和運動。 因此，具有較強的支撐，以及紅色的Alcantara的可用座位內。 形式轉向改為橢圓形。 並增加了一個按鈕。 中控台依然嚴重傾斜。 看來多媒體顯示。 它現在被設置為“墊圈krutilki”，而不是通常的換檔。 內部只使用高品質的材料。 到處都可以看到鋁和鍍鉻插入。
它已經改變了很多，儀表盤。 而不是通常的箭頭是彩色液晶屏。 該面板可以根據駕駛模式（運動型或“舒適”）改變設計。

新的“本田”的技術特點

日本認真完成了技術的一部分。 這樣，舊的6缸V型發動機它們配備有兩個渦輪增壓器和燃料的組合供應。 發動機排量也增大。 因此，以3.5升發動機的輸出507馬力。 扭矩 - 550牛米。 一個重要的特徵 - 得益於渦輪增壓器（而非渦輪）沒有牽引故障。 扭矩從2000轉可以了。 這儘管事實上它很容易旋轉高達8-9萬。

新NSX - 混合動力？

隨著時間的推移，技術的改變。 當這一切？ 事實是，在除了基本汽油單元在“本田”使用48千瓦的電動機容量。 它的扭矩為73牛米。 該發動機被安裝在主單元和9速機器人變速箱之間。 順便說一句，傳輸完成2個離合器和液壓變壓器。 熟悉機械了。 總之，具有跑車的電動馬達功率“本田NSX»使572馬力，和扭矩 - 645牛米。

動力學

汽車“本田NSX»具有良好的動態性能。 加速度可達每小時數百公里的小於3.8秒。 前一代的最大速度增加了14％和每小時308公里。

機殼

在日系跑車的建設承載構件上的多元空間框架。 日本工程師聲稱，它是由消融法製造。 地板元件由輕質碳纖維的。 大部分的身體部位的由聚酯複合片和CFRP的。 懸浮液 - 獨立的前後，是建立在一個交叉雙槓桿。 填充有磁流變液體減震器具有自適應功能（“運動”模式，“舒適”）。
制動系統 - 磁盤。 前使用的6活塞卡鉗。 後 - 4活塞。 制動盤由陶瓷製成。 這是最耗能的，耐用的材料。 轉向 - 齒條型電放大器補充有漸進特性。

設備的成本和新的“本田”

據官方統計，“本田NSX»第二代不被供應到俄羅斯市場。 汽車的初始成本 - 198000美元。 早在基本機具有以下一組選項：

• 前面和側面安全氣囊中的6個的總量。
• 雙區氣候控制。
• ABS系統 的ESP。
• LED光學前部和後部。
• 數字儀表盤。
• 真皮裝飾的座椅和多功能一體機。

結論

於是，我們發現了什麼是“本田NSX»規格，設計和價格。 無論是否購買這樣的車輛？ 專家評論說，機器並沒有設計為俄羅斯市場。 只有少數將採取它的維護。 授權服務中心，以及在俄羅斯聯邦的經銷商沒有。 買它僅適用於龐大的預算合理的位置。