概述本田CB400SF - 通用，有事業心和美麗的自行車

本田CB400系列在遙遠的1992年出現在日本國內市場上。 從一開始就模式開始得到廣泛普及。 自行車被設計用來取代過時的系列CB-1。 儘管摩托車在概念上非常相似，在本田CB 400發現了很多對他的前任的王牌。 發動機，例如，變得更加可靠。 這似乎是，本田等知名對於他的表現的質量，但是，那麼日本已成功地超越自己。 經常可以聽到主人，誰自豪地說，本田CB400SF四缸排佈置搖搖晃晃超過十萬運行無大修的評論。

自行車的人體工程學保持在一個良好的水平。 它的小寬度使得它更容易在城市移動，種植是專為160至190厘米高的人。 在賽道上的自行車也表現不俗，即使你喜歡速度，接近最大值（該自行車190公里\ h）時，將建立合理的vetroviki。 在巡航需要的速度就不再感覺。

摩托車動態出乎意料 - 190公里\ħ - 400塔底摩托車一個高標準，和加速到幾百4.5秒，進行。 這並不奇怪，因為發動機本田CB400SF下的類稱為馬達自行車運動CBR 400 RR的需求轉變。 但是，與它的“教皇”，發動機脫穎而出的同學罰款，相對於它的體積中，拉底。 制動器必須遵守這樣的靈活性。 本田CB400SF 280具有強效的前毫米分鐘雙盤和後部單盤，235毫米直徑的制動器。 這個強大的配置攪得自行車沒有問題。 本田CB400SF燃料消耗很少的 - 每4-8百升公里，取決於速度極限和駕駛風格。

外觀設計是摩托車追逐的經典，因此考慮不朽。 乾淨，簡練的線條與現代氣息和無禮的應用程序令人驚訝的組合。 調色板是安靜，有黑暗和明亮的色彩。 一般情況下，自行車看起來豐富和令人印象深刻，儘管“兒童的數量。”

但是，無論有多少是一個很好的概念，同時仍然使它顯得不入流。 本田CB400SF也由此受到了傷害，如果沒有不斷發展。

1999年，該公司發布了從技術面上昂達CB 400 VTEC全面修訂。

新體現所有的最新趨勢驅動技術。 電機現在工作在一個有趣的方案 - 高達7000轉每缸2的閥，和後 - 4（這被稱為VTEC系統 - 因此型號名稱）。 也庫存32裝備有一個開關，並與位置傳感器化油器有點 油門。 這些解決方案的實施，將提高顯著自行車的效率和動態特性。 現在，400毫升單元600為犁！

2005年，他出版了本田CB 400超級四Bold`or（您可以在照片欣賞）的修改。 主要的區別 - 前整流罩的存在。 這添加到模型範圍和我們這個時代嚴肅的設計，也使以更高的速度，駕駛更舒適。

本田傳統，使一個非常高質量的，可靠的摩托車。 一系列CB400的普遍性和通用性 - 更緊密地看，你會發現正是你需要的。