滑板車“ELEKTRON” - 一個罕見的蘇制

滑板車“ELEKTRON”是由機器製造廠在城市維亞特卡的設計局於1973年開發的。 它已責成兩個人，既經濟又實惠打造出輕盈兩輪車輛。 前身並成為發展模式“維亞特卡-150”，這是在1957年生產的，並已在他的時間與意大利外長，被稱為“胡蜂”複製的基礎。 這個原型已經在許多國家被使用，代步車是一個簡單的設計和非常技術。

一個小歷史

許可，升級，甚至是盜版，生產在世界各地都取得了意大利摩托車是非常受歡迎的。 不要抵制使用“胡蜂”作為第一個蘇維埃摩托車維亞特卡和製造商示範基地的誘惑。 完全備份不必擔心意大利的權利要求，以及所使用的主要參數。

這是在“維亞特卡-150”，1957年，和“維亞特卡-150VP”的修改如何創建於1964年米，這是從以前的版本擴展的基礎上，一個新的機構，升級的前叉的不同。 後懸掛收到的鏈傳動代替發動機到驅動輪前者直接連接。

生產發展

改進的傳輸已經成為青睞的排他性“維亞特卡-150VP”的主要論點。 修改後的模型能夠被安全地從意大利有關侵犯版權遠銷接受投訴。 在一系列在1967年推出，到十月革命五十週年的新模式，昔日的“維亞特卡”但隨後從生產撤出。

新模式

1973年，如前所述，Vyatskiye Polyansky工廠開始生產 摩托車“維亞特卡-電子” 合法繼承人“維亞特卡-150”。 屍體被從根本上重新設計，圓潤消失的輪廓，外觀變得更加快速和現代化。 發動機功率現在獲得了羅德為7升。 峰，以及點火系統已經完全重做。 相反，在小型摩托車以前接觸的“ELEKTRON”在當時成立了一個新奇 - 用於非接觸式設備餵火花。

服務的複雜性

由於這種創新的摩托車，被命名為“電子”。 非接觸式點火認為是摩托車行業的突破，但新開發不夠系統往往步履蹣跚，然後簡單地拒絕了。 在儀表調整研討會是不存在，而“電子”的老闆們不得不找私人專家，有時失敗。 腳踏車的其餘部分變成了相當的成功。 在移動，他是穩定的，發動機很安靜，可操作性高。 盈利能力也很高興的業主 - 汽油消費量並沒有在混合模式下超過每百公里三個半升。 並具有良好的調節摩托車“ELEKTRON”每百公里消耗3.1升。

需求下降

然而，在不久的將來，一般的好車，等待著不幸的命運。 由於受到70年代摩托車普及月底開始下降。 這主要是由於收購汽車保有量增加的能力。 此外，許多優選的購買摩托車作為更適合於傳輸的移動模式，和踏板車沒有不同的滲透性，被侵蝕的道路卡住。 我們不能錯過那裡容易通過摩托車。 “電子化”也速度快的特點無法比擬的。

別的不說，蘇聯開始供應捷克斯洛伐克摩托車的“Java”：用三輪單缸模式“的Java-250”和兩缸的“Java-350”。 美麗，櫻花色的車立即贏得了市場整個蘇聯。 年輕人想獲得著名的摩托車，踏板車和關於“ELEKTRON”被置之腦後。

在很短的時間所有數據庫“Sporttorg”被積壓未售出的滑板車，陸續商店之一拒絕供應。 而且，作為一個結果，Vyatskiye Polyansky工廠的管理層被迫停止生產的“電子”，使滑板車的歷史“維亞特卡”至此結束。 只有多年以後，在蘇聯解體之後，工廠可以開始生產摩托車的名稱“雨燕”下 - 德國“Zimzona”的副本。

滑板車“ELEKTRON”：技術規範。

• 套房數量 - 2。
• 發動機，汽油，單缸，兩衝程。
• 汽缸容量 - 148立方厘米。
• 電源 - 6負于 一。
• 重量踏板車 - 120公斤。
• 儲備速度 - 80公里每小時。
• 油耗 - 3.1升。
• 油箱容量 - 19升。

維修

滑板車“電子”，這部分仍然可以在專業市場中找到，恢復。 修復稀有性是不容易的，但更有趣它將工作。