空氣質量流量傳感器。 設備

空氣質量流量傳感器可以是不同類型的。 最流行的包括超聲，機械（葉片式），以及其他thermoanemometric。

MAF傳感器“WHA”（熱線式）包括感測元件。 它呈現在薄膜的形式。 上它是 溫度傳感器， 電阻器（加熱器）。 在膜的中心預熱部，其溫度水平通過溫度儀器控制。 從相反側的空氣流並對稱於膜2的表面仍然是熱電極。 它們顯示在相同溫度下不流動。 當空氣冷卻出現第一傳感器。 所述第二裝置的溫度實際上不發生變化。 這是由於在加熱區中流動加熱。 來自傳感器的差分信號成比例的空氣流的質量提供。 根據電子電路的信號被變換成直流電壓。 這是成正比 的空氣質量。 這種設計被稱為熱門電影。 精確地測量空氣流量，以及註冊的反向流動的能力 - 該設備的優點。 中低可靠性專家點時濕氣或裝置的污染的缺點。

在以前使用的系統中，空氣流量傳感器包括在螺紋形式敏感元件。 在輸出信號具有一個特定的頻率。 換言之，脈衝頻率是變化的，而不是與空氣流動的電壓。 這樣的空氣質量流量傳感器不是很準確，不允許註冊的返回氣流。 然而，這些缺點抵消其高可靠性。

空氣質量流量傳感器是任何控制系統的一個非常重要的部分。 從它的輸入信號開始計算的氣缸，其結果打開噴射器時被轉換為脈衝持續時間的循環填充的過程。

應該說，這輛車“瓦斯”設置不同類型的傳感器：西門子，博世，俄羅斯的產量和GM。 1999〜2004年年輸送機安裝了兩種類型的設備 - 004和037，他們顯示了不同電壓參數的出口（校準）以相同的流量。 替換所述第一到所述第二替換固件校準表僅當是可能的。 這同樣適用於安裝在2005年作為標準配置新的116傳感器。 根據現有的文件，使用三個允許的修改就行了。

第一（歷史）被施加到傳感器004的項目4校準。 該項目的第一個2可以通過外部參數來容易地確定，因為它們都沒有配備催化轉化器，並且它們使用的諧振裝置引爆。 從某一時刻的前兩個較長的項目產生，並從配備有校準037該修改的其它兩個傳感器的項目從所述第一修正的內部信道而不同。 該改進已經允許以消除先前在層流形成的空氣流的脈動 的進氣歧管。

自2005年以來，今年開始大規模使用修改的目的是為項目後期代控制器博世和一月（俄羅斯同行）傳感器116的。

傳感器電源集合中獨家生產，與代碼。 有一個綠色的圓圈標記。 元件的設計，與之前的變型相比，修正。 為了確保單向螺釘在傳感器外殼中。