柴油 - 電力混合動力：它如何工作

為什麼他們還沒有出售？

混合動力汽車已經在道路上駕駛周圍，它似乎是在未來幾年內他們將成為世界各地越來越普遍。 至少目前還沒有純電動汽車將不解決他們與電池和行程範圍的問題。

如果你看看汽車市場，發現令人驚異的畫面，儘管充足的各種建議，所有的混合動力汽車的銷售使用汽油 - 電動傳動系統。 而這一點，儘管柴油發動機效率更高，產生更多的扭矩，rskhod有更少的燃料，並作為一項規則，更耐用。 在柴油發動機作為排放水平較低的二氧化碳，比汽油發動機。 那麼，為什麼不賣柴油 - 電力混合動力？ 他們將製造更加昂貴的事實。
混合動力車輛具有雙模兩個功率單元，一個內燃發動機和電動之一。 電氣部分是因為，在它使用的大型，功能強大，特殊電池的成本主要是昂貴的。 如果您添加到柴油的方程，它比同等的汽油發動機要貴得多，你會得到兩個昂貴的電源單元在一個機箱中。 在另一方面，柴油發動機往往更嘈雜，他們出沒在寒冷的天氣困難，並產生更多的顆粒物和氮氧化物。
即使在歐洲，銷售柴油轎車佔了約一半的銷售的新車中，柴油價格不等於與汽油發動機汽車的成本。 而作為柴油發動機正在經歷比汽油更高顯著的工作壓力，發動機本身必須更強大和更好的製造。 在紙面上，柴油 - 電力混合動力可以結合兩者的優點。 但在現實生活中會發生什麼？

strong>如何到柴油混合動力的工作？
就像他們的汽油弟兄。 “混合動力技術可以應用到任何類型的傳輸。 從觀點的點 混合，這 沒關係，“ -說寶馬發言人Deyv Buchko於2008年。 他指的是一個事實，即技術，柴油發動機的混合動力不從混合動力汽油發動機不同。 “雖然柴油發動機具有更高的 壓縮比 和產生更多的扭矩，” - Buchko表示，與建立這樣的車輛的存在的問題。 因此，在柴油 - 電力混合使用相同的原則，汽油 - 電力混合動力車。

兩個電源在混合動力汽車obvdinyayutsya不同。 在一些雜種傳統的發動機僅用於充電電池負責，它不直接移送小車車輪的動力。 發動機旋轉發電機，所述發電機給電池充電，該電池饋機動車，其具有，反過來，使車輪旋轉。 這種做法的一個例子是雪佛蘭Volt。
最常見的類型是並聯混合動力車輛，其可以從任一的兩個動力源來供電。 一個或另一個發動機使用，這取決於驅動條件。 豐田普瑞斯是並聯式混合動力的例子：它在低轉速下運行在電力，並且包括當汽油發動機需要更多的功率和更高的速度。 柴油混合動力的所有原型目前遵循並聯式混合動力的模式。 那麼，為什麼他們仍然不能生產？

強>貴加上昂貴反正...太貴
而這一切都因為成本太高。 汽油電動混合動力車比普通的汽油車和柴油比他們的同行汽油更貴更昂貴。 兩者結合將創造一個非常昂貴的汽車。 買家將不得不使用它了很長一段時間，以彌補較高的購買價格。 但燃料價格不斷攀高，以及柴油 - 電力混合動力將成為現實。 目前，製造商已經為此做準備。 下面是幾個例子。
在2008年，大眾呈概念高爾夫TDI混合動力概念，它使用一個1.2升三汽缸柴油發動機共軌噴射和電動機。 柴油機產生74馬力和178.76磅英尺的扭矩，而電動機添加到27馬力和139.49牛頓米的庫中。 根據大眾數據，平均 消耗 3.4升/ 100公里歐洲效率測試。 這比豐田普銳斯的4.35升/ 100公里好得多。
根據大眾汽車的數據，電動機提供足夠的電力來車可以開走。 當汽車在運動中，柴油機將僅在更高的速度，或額外的加速必要時操作。 正如我們所看到的這個春天，大眾汽車推出了其首款混合動力車型，但它不是柴油 - 電力混合動力。 途銳搭載於混合動力車汽油發動機，由於顯影柴油 - 電力混合過高的成本。
2008年，寶馬提出了混合X5視覺柴油機混合，消耗每百公里大約6.53mm升。 車用一台2.0升雙渦輪增壓發動機功率204馬力和400nm的扭矩，並且電動機產生20馬力和扭矩的209牛頓米。 圖前途，但沒有目前的混合動力車的寶馬是不是柴油。

STRONG>那麼，誰將會是第一個汽車製造商推出的混合動力？
標致計劃2010年年底，率先在世界前推出柴油 - 電力混合動力。 基於3008平台上HYbrid4的交叉，使用2.0升渦輪增壓柴油發動機裝備有停止 - 起動系統，其開發163馬力。 電動機安裝在後軸36顯影馬力和200nm且使後輪旋轉。 200馬力的總容量和扭矩為500nm，99克/千米，每百公里4升平均消耗的二氧化碳排放量。
混合動力系統增加了總100千克車輛的重量。 HYbrid4的標致3008可以在前輪操作，後輪驅動或四輪驅動模式（後者與0排放）。 法國柴油 - 電力混合預計花費比傳統的3008多至少15％的高端配置，但價格將減少，以使得混合動力系統將在其他模型來實現，諸如308，407和程度雪鐵龍的等同物（C4和C5）。