米格23 - 攔截，不包括在故事

米格-23，並沒有改變先前設計的米格-21，但它是為這個目的而創建。 造成這種情況的原因有多種，但其中的大部分在於它一次進入服務與蘇聯空軍事實上，當 越南戰爭 已接近尾聲，並在武裝衝突中，他有機會參與其中，無法解開這個機器的全部潛力。

飛機的設計體現幾乎所有的戰鬥機的創新特性中期到二十世紀六十年代後期。 一般設計師阿爾喬姆·伊万諾維奇·米高揚借來的“幻影”，腹脊，以增加該地區有一個轉折點機制，允許起飛，沒有任何風險，傷害他們的跑道米格-23可調節通風口，以及最重要的 - 機翼可以在後掠角為16〜72度的改變。 此功能顯著降低起飛和降落速度，這是只有250公里/小時，因此，VPD的長度可以是相當少的。 此外，還有以極低的高度，從而增加沉默被敵方雷達發現飛行的可能性。

翼，其中，所述掃描是45°，用於高速空戰機動的位置，它允許機身結構的增加的功率過載的。

最後，翼的相對於所述機身的縱向線的總偏差，其中所述角度為72°時，施加超音速飛行時，其速度可達到每小時2000公里。

米格23通過用高單翼，這反過來，由兩部分組成的方案產生。 湧入機身支承可動支架，其設置螺桿位置換能器中，從齒輪和液壓驅動裝置接收力。

承諾的新型戰鬥機的這種獨特的飛行特性有一個偉大的未來，而且，它的不斷升級，即，在一般情況下，它是所有戰鬥特性 的飛機。 完善的車載設備，改變機身的設計。 登峰造極的地步是米格-23 MLD的修改，體現在自己的原設計的所有功能，與他那個時代的技術和電子基地的成果結合起來。

參與的多次戰爭和二十世紀後期的衝突已經開始在1974年，當伊拉克空軍使用了最新的蘇式戰機在打擊庫爾德分離操作的震盪攻擊機。 全面制空權這樣的應用使人們無法判斷米格-23的戰鬥素質，那麼你可以做一個簡單的技術。 然而，在敘利亞和以色列衝突發生混戰。 在兩連勝 的敘利亞空軍 在賬上的飛行員管理這些攔截器，但是，沒有提供書面證據，但以色列並沒有否認，但並沒有證實這些事實。 在黎巴嫩的天空在戰鬥中同樣的情況重複上世紀80年代。 1980年，他開始 在兩伊戰爭中， 在此期間，王得一塌糊塗的信息，以及雙方各自記錄的勝利，她想盡可能多。

在阿富汗，米格-23被明確用於其他目的，他不像很好的證明蘇-25，不視為攻擊。

其他 在非洲，戰爭 亞洲和中東地區也表現出了他的優勢。 在處置美國人“Migi”抓到沒有更加明確，其中一人已經引起了羅伯特債券，誰試圖他“去旅行”的死亡。

然而，國家的數目可觀的採購和操作飛機米格-23。 照片可用於查看互聯網和印刷出版物的頁面，經常被描述與這些機器傳感器檢測標誌著最奇特的國家。

在俄羅斯，這些飛機已經從戰鬥值班刪除，剩下的副本將被保留。