自動剎車力

制動系統作為客運和貨運汽車由一組節點組成。 其中一個重要的組成部分 - 制動力的調節。 並不是所有的駕車者知道它是如何工作的，而這種元素佈置。 但如果是有缺陷的，它可能是緊急制動時向駕駛員發出令人不快的意外。 駕駛者調用制動系統“巫師”的這一部分。 這是節點的名稱，是因為他的工作是非常神秘莫測。 試著去理解裝置，操作和監管機構的調整原則。

監管機構和制動物理學的主要任務

汽車車輪與路面的摩擦力的粘合力是成正比的垂直載荷。 與道路比例係數考慮輪胎的抓地力係數。 從人，此值不依賴。 它可以根據路面和輪胎的狀態來決定。 在制動過程中較高的牽引輪瀝青，將越小的制動距離。 而且，由於在車輛上的襯墊作用更和慣性，在車輪的垂直負載的重新分配。 因此，施加的力的驅動器上必須是不均勻的。 制動功率調節器也可以用來提高下制動效率，未加載機時。 在這種情況下，粘接力將比與所述負載車輛的情況完全不同。

哪裡是制動力在WHA控制

在國內眾多的汽車“巫師”位於後方。 應當指出的是，制動力的調節器（VAZ 2170特別）不上配備有ABS系統的車型安裝。 如果我們考慮到現代伏爾加的生產模式，即“優先級”，“資助”和“卡利納”，然後他們控制位於底部的左側。 當涉及到伏爾加的老款車型，那麼他們控制制動力可以在底部的右後部被發現。 這些都是汽車VAZ 2101至2107年。

如何控制制動時制動力

當駕駛員踩下踏板迅速，機身的後部將提高，前 - 相反，較低的。 在這一點上開始工作控制制動力。 一旦設備正在工作，他立即允許後輪開始減少的速度，你踩下踏板之後。 的事實是，如果在上在前軸一個點後軸制動開始車輪，則存在打滑的可能性高。 如果後軸車輪會減小前後面，在這種情況下防滑的風險實際上減小到零的速度。 當車輛減速時，底部和的光束增加背面之間的後部空間。 只要該間隙增長，槓桿釋放控制活塞並因此阻斷公路用液體，其適合於後輪。 其結果是，他們不鎖起來，並會繼續轉動。

該設備是制動力的調節劑

它被固定在支架體和連接於乘用車上牽引和扭力臂後軸。 最後元件的第二端作用在控制活塞。 登錄調節器連接到 主制動缸， 和輸出-後方。 該裝置由與後束相關聯的驅動控制。 至於建設，制動力由一台分成幾個腔（通常為兩個），一個機構。 其中之一被連接到主缸，其他 - 從系統的背面。 而且，這裡是通過該訪問被阻止的活塞和閥 的制動液。 當它開始在兩個腔室的工作壓力相等。 然而，在第一流體作用於小活塞部，在第二時 - 以一個較大部分。 活塞趨向於移動，但不能這樣做，因為定心彈簧的左右。 如果主缸壓力開始增加，則活塞將能夠容易地克服彈簧的力，使得閥將阻止流體的通路。 這是制動力的經典原則。 今天，有液壓，氣動，電子控制的元件。

卡車和制動力控制

通過車“卡瑪斯”設置為自動控制。 它執行許多相同的任務，在乘用車的設備。 它自動地控制的力和根據在車輪上的軸向載荷的變化，在後軸的車輪分配的鞋。 它也有助於加快其釋放。 這樣的控制的效果是基於在腔室的系統中，這取決於軸負荷減少速度當拖車的後部中的空氣壓力的變化。 制動功率調節器“KAMAZ”被安裝在框架上。 通過一彈性件與柱桿和桿，連接到所述橋梁和後輪轉向架，所以系統的操作期間偏移和扭曲不會影響制動力。 彈性元件是必要的，以防止損壞控制裝置中的各種垂直位移後軸。 這也顯著降低了振動和粗糙路面上行駛時吸收衝擊。

控制裝置“卡瑪斯”的車輛

這個組件由 所述閥的閥挺桿 與致動器。 此外，該設備具有形成有傾斜肋的柱塞。 還有一種膜，其是在與柱塞連通。 外殼裡面有連接管。 根據最新的空氣活塞下流動，從而允許在氣門重疊時的系統的順利運作。 控制信道被附接至起重機的頂部，並且所述第二信道被連接到在後輪制動腔室。 第三個結論是工作與大氣。 當車速降低時，空氣從所述制動閥到第一信道控制器的頂部向下輸送偏壓活塞，而另一側被抵靠止動壓縮。 該閥被壓在閥座推動器，並在該時刻與大氣不再連接的第二通道。 然後活塞的進一步移動將引起閥開口。 從第一通道中的空氣進入第二和進一步 - 到制動室。 幾乎類似的操作的設備和原則具有制動力MAZ。

從威伯科設備

威伯科公司從事生產的卡車零部件。 在產品的範圍巨大，對於制動系統的部件。 你可以找到你需要的在公司的目錄貨車修理的一切。 一項所述的裝置，其由該品牌生產的 - 威伯科控制制動力。 它適用於安裝不僅卡車，而且在不同的型號和品牌的拖車。 很多貨車車主已經意識到了設備的自這家製造商的質量和備件。 控制工作的質量比常規設備好得多。 它安裝在工廠安裝。

如何檢查“巫師”

在2110的例子可以被視為制動努力的檢查監管。 症狀一點點。 機器的方向就此停藥，故障頻繁在銀行，足夠有效的制動。 在VAZ 2100 RTS是在後輪接近底部的左側。 與他們所有的交易是最好的解除對電梯進行車輛和機架或觀看孔設置。 根設備的缺陷可以在視覺上容易地檢測。 如果有液體條紋，最有可能的磨損或袖口被損壞。 如果調節活塞在相同的位置，並且不想要移動，很可能是他惡化。 這種缺陷可通過視覺診斷來確定。 在出現問題時，這些維修也無濟於事。 解決這種情況只能更換。 許多更換一個控制器起重機制動力。 該系統被認為更方便。 如果元素是完全乾淨，有致動桿和所述板之間的小間隙，桿在踏板的兩側優異移動，則該機構是全功能的，並且不需要用它做任何事情。

如何調整RTS

如果你坐的車VAZ，制動力的排列在很大程度上取決於身體的位置。 彈簧或減震器上的光束和它的替換的後維修後， - 設置為不僅在每個MOT而且下懸掛部件的變化來執行。 要調整車輛必須在機架上放。 這只是為了方便沒有這樣做，而且還設置了懸掛到平衡位置。 在這種狀態下，按下了汽車後備箱他的手時，會擺兩次或三次。 因此，對於第一調整，鬆開緊固件的支架。 有必要實現彈性板，其抵靠所述桿和所述桿之間有2毫米的間隙。 這是在一台機器的運動來完成。 請記住，這一進程將不得不克服彈簧的阻力。 他們是相當大的，所以建議使用專用工具或其他合適的設備。 然後，將螺栓擰緊，並用測隙規間隙檢查。 如果這樣的儀器是不存在，那麼它有可能使用直徑2mm或一個合適的硬幣的鑽頭。

海試

你是否調整好，它只能在旅途中了解。 應當分散到40公里/小時，然後在制動期間在踏板上按壓，並評價車輛的行為。 你不應該“拋出”邁進。 當調整質量兼具轎車的小宗最小。