VAZ-2101。 傳說中的“Kopeika”

“Zhiguli”VAZ-2101 - 蘇聯的微型汽車，第一種模式，從基本模型菲亞特124這款車自1971年產生到1982年意大利關注的“菲亞特”許可下創建的，只有270萬台，收集，因此，該車可以恰當地視為國家。 因此，機器的成本是與其身份相一致的。 基本“Kopeika”VAZ-2101，因為它是所謂誰發起VAZ車型全家駕車，這種多功能的2102提高VAZ-2103，升級後的2106型號2105與2107他們全部使用經過驗證的參數和特徵將會在底盤2101上“一分錢“。

與意大利汽車關注協議

在1966年8月，外貿莫斯科部門在轎車生產領域的合作簽署了意大利公司“菲亞特”的許可合同。 有關在蘇聯的工廠生產的三款車型的原型菲亞特124的批准項目合同的施工：VAZ-2101轎車（轎車），VAZ-2102（旅行車）和豪華車 - VAZ-2103。

“菲亞特124”和俄羅斯的道路

當意大利菲亞特124拍攝於俄羅斯的道路為一些測試參數，結果令人失望。 本機無法在蘇聯的越野路況嚴格操作。

的主要問題是由薄金屬的框體的強度不足，效率低下後盤式制動器和低清除率。 身體根本脫膠駛過坑洼和顛簸的時候，它的建築是專為前盡可能廣泛的窗口開口和後窗，細支柱沒有保持“扭曲”演習。 後輪剎車根本沒有工作，而低機沉澱造成土壤油底殼和前軸突出元素的影響。

作為測試未來模型VAZ-2101的結果，其特性是需要改進，所獲得的後制動鼓，行駛高度已增加了30毫米，並且體，代替點焊，現在充分煮沸上的所有連接。 此外，從下往上移動的發動機的分電器軸，它是誰使用獨立地調整氣門間隙蘇聯汽車用戶的方便而進行。 過程很簡單，從化油器去除空氣過濾器和凸輪軸蓋變得完全訪問。 我們不得不擰下八顆螺絲，其壓在發動機缸體。 除去後，將蓋滾動 曲軸 以特定圖案，以正確的順序，從而使閥交替地釋放。 每個閥門都為它和搖臂軸之間的間隙進行測試。 清除率降低或在必要時增加。 一旦差距已經在所有閥門測試，蓋關閉，重新設置了空氣過濾器，賽車準備好進一步的操作。

模型VAZ-2101的第6份，其在文章中提出了一個照片， 在1970年4月收集，管道已在八月進行測試，並在設定的，而不是它的全部能力，總裝車間旁邊傳來，1971年。 雖然製作了172,176輛。 1972年，總裝線已經下降379008輛，在工廠的全部力量贏得了1974年。 在製作模型的過程中進行了改進，完善烤漆工藝，選擇最好的材料進行全面的隔音，提高舒適度的整體水平。

索引

索引在工廠中陶里亞蒂生產的汽車，因此決定按照行業汽車行業部的文件適用會計準則 - OH 025270-66，其中載有規定車輛分類。

按照指示，每款新車型都必須分配一個四位數字代碼，前兩位 - 指定級別的機器和它的目的。 接下來的兩個人物 - 一個模型。 每個車輛分配的進一步修改，第五位，序列號。 的VAZ-2101的操作在很大程度上依賴於索引號為機器被根據氣候區分佈。 第六索引數字表示的結合氣候：1 - 冷，6 - 出口車中等條件，7 - 備用位置為其他出口的修改 - 熱帶，8和9的輸出版本。 單獨的機器被稱為過渡時期，一些組合 - 01，02，03，04等。 作為一項規則，由一組數字刻字確定植物永久產生汽車的這種模式之前。

發電廠

VAZ-2101模型配備的64升vysokooborotisty汽油發動機的能力。 一個中，具有1300 cc的汽缸容量。 厘米。重複廣泛直列四缸發動機的基本參數的設計。 定時由驅動齒輪，所述張緊機構，凸輪軸和凸輪，從而在閥門的移動。 潤滑保證整個發動機系統驅動的壓力油的泵。 冷卻進行了使用防凍液類型“防凍劑”與通過散熱器的通道的閉合迴路中循環。 燃料混合物進料至單胃擴散化油器“韋伯”。 點火提供連接到驅動銷釘式旋轉斬波器 的油泵。 一般來說，發動機是可靠的動力系統，經濟和廉價的維護。

傳輸

VAZ-2101設定為具有以下的傳動比手動4速變速箱：

• 3.75 - 第一傳輸;
• 2.30 - 第二齒輪;
• 1.49 - 第三齒輪;
• 1.00 - 第四（直接）傳遞;
• 3.87 - 倒檔;
• 前進齒輪 - 螺旋輪廓，從事永久性的;
• 倒檔 - 直接;
• 同步 - 的所有傳輸，除了回;
• 切換控制 - 室外控制桿;

旋轉的後輪傳動

VAZ-2101只產生在後輪驅動的實施例。 扭矩通過集成支撐傳動軸傳送。 與交叉 滾針軸承 是爐灶和行星齒輪的凸緣之間的中介。 通過差動旋轉被傳遞到與相關聯的兩個後軸半軸制動鼓，其與四個螺栓緊固車輪。

制動系統

中央水力學，鋼管，在前面和鼓在後盤式卡鉗。 這是制動系統VAZ-2101，有效和建設性可靠。 前盤式制動器不通風，鐵構造，與所述輪轂結合，與60000公里一個資源提供的里程無需更換。 卡鉗前制動器由兩個氣缸與加壓液壓制動墊的作用下samovozvraschayuschimisya該活塞，它們按壓到兩側的光盤。

後制動器VAZ-2101，鼓，自調節，由兩片，剎車缸和直接鼓在其上輪子安裝。 到後輪制動機構送入偏心手制動器，其通過柔性電纜連接到安裝在前排座椅之間的機艙的槓桿張緊器。

機殼

前懸架VAZ-2101，獨立的，它包括由靜默塊的裝置安裝在前幀上的兩個沖壓桿。 上下臂被連接到短軸球軸承。 左和右控制桿對結合了特殊的異型材輥，通過螺紋 橡膠墊圈。 這種裝置的目的是吸收前懸架的振動。

後懸架 VAZ-2101，擺，由連接所述主體和根據相互作用的原理的鉸鏈的後軸托架臂。 此外，後軸和車身連接橫梁穩定性，不允許車輪在水平相對於主體的平面移動。

無論是前部和後部懸架鋼筋絞鋼螺旋，與液壓阻尼器相結合。

在VAZ-2101的成本

大多數汽車下來在陶里亞蒂的流水線，已經多次進行解體。 的VAZ-2101的薄弱點，證實這一點的畫面，前翼子板，其是受試者在輪罩拱以上地方生鏽，以及閾值，這是防止水和灰塵進入不良保護。 然而，總體上可靠的汽車還是買和賣。 VAZ-2101，其價格在一定範圍內變化時，可以從手或在展廳出售二手車的購買。 一些保存完好的副本，一個罕見的跡象可能是昂貴的，足以主要買給收藏，不適合旅行。 老車VAZ-2101，需要維修，耗資約20萬盧布。 在旅途中的機器，在良好的條件，估計30-80萬盧布的範圍更加昂貴，並不多見，無可挑剔的內飾，靜音引擎和閃閃發光的外部價格上漲高達150萬盧布，有時甚至更高。