蘇聯裝甲運兵車BTR-152：規格

二戰結束後深感憂慮所有蘇聯設計局運送人員，尤其是高層指揮官的問題。 根據以往的經驗，很明顯的是，使用用於此目的的常規卡車根本犯罪，因為從小武器的任何礦山，突襲敵人的飛機甚至引起火災可以發送被遺忘整個部門。 正是在這些思考的背景，首首經典裝甲運兵車BTR-152。

卡特彼勒或車輪？

這個問題是沒有閒著，即使到了今天。 最初，我們的設計人員的經驗，沒有任何，調查在兩個方向上進行了。 首先贏得辯護的軌道：這些機器賄賂他的十字架，他們都挺更厚的裝甲。 但是也有一些問題。

首先，對於機械訓練的複雜性，這些設備的驅動程序是高一點不亞於研究油輪什麼。 摩托化步兵作為原是軍隊的質量，和培訓等一大批高技能人才受到了阻礙。 此外，它影響了偉大的衛國戰爭的負面經驗。

我們正在談論的物流。 履帶式裝甲車，甚至可以根據初步測算不得不消耗至少1/3以上的燃料，如果你看看相對於重塊，甚至更多的武器。 如何造就新的大戰爭mvssu柴油？

此外，機器的輪子是無比易於操作，維修和製造，其更使用壽命。 最後，這些裝甲運兵車是比較容易進行浮動，同時與履帶式車輛，例如佯攻炮製出了很多困難。 選擇被製成，並且點亮一個152-APC。

開始開發

在1946年，在工廠VMS推出地形ZIS-151汽車的開始。 此外，往年的經驗，這輛車原本由多元化，同樣適用於在國民經濟中的使用，並在部隊。 不久，設計者意識到絕對普遍只發生在童話和夢想，所以專注於研究在純粹的軍隊運輸領域，並獲得指數“對象140”。

從標準ZIS二手機器。 也已經從幀借用和，在截短385毫米。 但是，使用三軸此電路佈局設計。 與原來的模型作為延伸的懸掛行程，以及功能更強大，擴展和增強彈簧。

輪胎規格

輪胎 - 與提供幾乎任何類型的土壤中的通透性增加，在任何天氣和氣候條件和放大強大鉤。

輪胎假定僅使用低壓（4千克/厘米^3）。 對於所有橋樑應用單個軌道。 （包括脫殼過程）耐損傷設計師原本打算使用系統具有兩個室可以實現並安裝在旅途充氣他們集中式設備。 152裝甲運兵車能夠從與機器發動機的最大速度的危險場所卸下部隊立即被強制118-122升。 一。 （保證值，但不超過110湖C.）。

該機的主要特點

殼體 - 載波類型，從裝甲板，其厚度為6，8，10和13毫米焊接。 通過正面裝甲後者可以“保持”打子彈12.7毫米的周到和理性傾向。 發動機艙 - 在機器前，控制模塊位於其後。 像BTR-40，降落在該單元的海灣是位於背部，並在頂部完全開放。

為了免受空氣中的灰塵和降水使用可拆卸的防水油布。 上船和著陸在機櫃的背面穿過門進行。 在前面的部分也有通過爬進汽車駕駛員和砲手兩扇門。

自衛產品APC

前裝甲板具有內置百葉窗，方便鄰里船員的隱秘審查。 在戰鬥條件下沙井預期的密封帽裝甲鋼化，防彈玻璃的刀片。 自152裝甲人員載波的人員武器的組合物包括：7.62毫米SG-47（機槍Goryunova系統），隨後將其通過SGM取代。 在這兩種情況下，彈藥量超過彈藥千頁輪。

該武器可以安裝在分別在每側的臂中的一個（每兩件）。 此外，在雙方曾經有一個六輪的漏洞，利用這，船員可以從個人的槍支射擊。 負責傳達相對堅固和容易無線電10-PT-12。

其上的狀態測試，結論通道

首先BTR-152，其在文章中的照片在試驗去在1947年初。 同時，“競爭”三套生產設備系列。 測試結果證實了新的裝甲運兵車的前景極好。 具體地講，其磁導率是顯著優於GAZ-63的。 在高速公路上汽車可以立即加速到80-85公里/小時。 三年後，該模型APC-152已經完全通過了所有的測試階段，這款車正式投入服務 蘇軍。

發行和後續的現代化

在工廠生產的VMS裝甲車。 一般情況下，都同意的是，設計師成功地創建一個相當簡單的，但是非常可靠的汽車，它完全符合目標的意見。 當然，一些不足之處屬於她。 例如，其功率密度為相對較弱，並且導磁率（相比於履帶式車輛）沒有達到理想的。 但是，這一切的東西。

在BTR-152的現代化進行隨後，在此之後，機器有一個索引B.該版本於1955年獲得通過，並在同一時間它推出投入批量生產。 從基本模式的主要區別是來自全地形ZIL-157卡車，其通過後，通過在工廠裝配線ZIL-151替換部件和組件。 然而，這種機器的主要新穎之處在於安裝改進的，“高級”集中充氣輪胎（12.00×18）的系統。

同時裝甲運兵車的通暢性和作戰生存能力均顯著上升。 最後，152輛裝甲運兵車（蘇聯裝甲運兵車）已經獲得了強大的絞盤samovytaskivaniya，極大地簡化了驅動器的壽命。 ，從而出現於1957年，B1的變形例中，也獲得了中央輪胎充氣系統，其更好地從可能的損壞的保護的新版本。 最後，車已經收到了新的無線電P-113，更可靠。

最後修改

大約在由裝甲運兵車在同一時期開始把夜視TVN-2，並在著陸艙終於加熱系統，該系統立即讚賞士兵跨貝加爾軍區。 在1959年，在武器流串行蘇聯BTR-152K，巨大的差異這是一個正常的裝甲屋頂和排氣風扇的存在。

屋頂上著陸的安全性非常積極的影響。 在許多方面，使用這樣的建設性的解決辦法之一是由於武裝北約核武器在不同的變化出現。

最後一次修改的最重要的變化

首先，車身高度已立即上升到300毫米。 屋頂的整個長度有由裝甲板關閉的艙口。 大規模覆蓋是比較容易打開，他們闡述與扭力桿。 位於機器的後面應急門，在其上的備用輪安裝。 上述司機的座位已經做了安裝夜視裝置TVN-2需要單獨的瓣。

正如在以前的版本中，一輛裝甲運兵車必須安裝機槍四個支架，但這些都安裝在連接兩側是不是這樣的，而是直接在屋頂上。 在武器的作用，可以成為一種模式SGMB或FCT。 砲手位置剛好高於控制部門。 應當指出的是，一些裝甲車的普遍缺乏槍。

與過去的變化，這一軍事BTR-152沒有用於直接安裝在燃油箱的頂部船員席位。 正因為如此傘兵的數量下降，但顯著增加了機器的戰鬥生存能力。 另外，創新已經反映在發動機，已經接收到鋁氣缸蓋的設計。

創建自行火砲裝置

這種模式在蘇聯紅軍的第一和最後一練的技術，在此基礎上創建專門的自走式機槍。 第一個模型中，BTR-152A（ZTPU-2），也開始與裝甲人員載體的釋放，以便產生在1950年，幾乎同時。 據官方統計，該技術投入使用的1951年。

但在1952年，在國家測試實現了“怪物”ZTPU-4（兩對KPVT，共四桶口徑14.5毫米）。 本機的彈藥是2000拍攝。 火力技術已經很棒，但由於手動瞄準的機制是非常難學，熱衷於軍事設施未造成的。

使這個選項只有幾本，採用了“星火”從未服用。 凡成功是ZU-23口徑23毫米，和一個特殊的機器控制BTR-152U的一個顯著特徵就是身體有顯著增加的高度。 這是為了適應內部體積更大的設備來完成。

如今，BTR-152與保護是富裕的收藏家和軍事裝備的球迷的歡迎，有人讓他們設計在打獵和捕魚旅遊專用車輛。