轉向齒條：自由發揮等故障。 如何刪除或調整？

轉向系統 - 任何車輛的一個組成部分。 通過這個網站，車輛可以改變運動路徑的方向。 該系統由多個元件構成。 主要成分 - 轉向齒條。 玩它是不允許的。 故障而這個機制的衰竭的症狀 - 本文後面英寸

特點

方向盤有幾個功能：

• 增加了連接到方向盤的努力。
• 它的扭矩通過驅動車輪傳遞。
• 它產生獨立的轉向返回到中間位置。

這一機制的主要組成部分 - 減速。 它有它的齒輪比（對於每一輛汽車這個參數是不同的）。 目前常用的齒輪齒條式 轉向機構。 以前，製造商使用的蠕蟲和螺桿組件。 為什麼鐵路是如此受歡迎？ 該裝置具有簡單的機構和一個高效率。 由於設計的功能，可以安裝在前輪和車輛 的後輪驅動， 以及與獨立懸掛的機器。

症狀

如何確定哪些失敗 的轉向齒條？ 間隙 - 不是唯一的標誌。 所以，當你轉動方向盤駕駛者施加比需要更多的努力。 當然，也有一些細微差別（畢竟，動力轉向系統之間沒有區別）。 因此， 轉向採用液壓驅動，你會發現泵的獨特的嗡嗡聲。 有時，這是伴隨著從貯存液壓流體的洩漏。 對於機械驅動，把聲音保持不變。 然而，方向盤會更加緊張。 這是一種無序轉向齒條的第一個跡象。 齒隙時可以在這兩種類型的驅動器的發生車輪旋轉 - 機械和液壓。 另一個原因 - 靈氣流動腺體。 在這種情況下，節點將是可見的特徵條紋，如下圖所示。 這表明，驅動機構已經年久失修。 通過安裝新的油封/花藥或替換集合中的元素的解決了這個問題。

為什麼形成反彈？

在大多數情況下，這個問題是關係到路面狀況。 畢竟，在自己每一個小小的凸起不僅需要暫停，但轉向機構。 因此，在維修站經常駕駛有反彈齒條軸。 這在很大程度上取決於駕駛風格。 為了保持最大的鐵路，應該ottormazhivatsya井之前很好。 但是，這並不能保證很快就會有反彈。 通過減速帶，混凝土接縫等違規行為簡單的棺材鐵路騎。 在齒輪箱的負荷增加十倍。 經過10 - 15年，對汽車出現轉向問題。 順便說一句，在到期日，國外汽車製造商建議改變軌道。 但問題是，要找到這個老車新的項目是非常困難的。 而包修並不總是保存。 如何消除轉向齒條的自由發揮？ 其中一個最可靠的方法 - 即所謂的轉向緊縮。 當然，從這個齒輪壽命不會增加。 然而，一段時間後，你可以忘掉不斷拉足夠的轉向和乘坐舒適性。

什麼是常態

製造商設置在該間隙標準 齒桿的 被認為是正常的。 例如，這個數字是不超過十度以上。 它可以在車間的措施，使用lyuftometra。 此工具顯示在下面的照片。 該裝置安裝在方向盤和車輪。 當它們旋轉定義的無間隙。 如果是比正常（即，大於10度）時，需要調整的間隙機架上。 這種操作，在對比測量可以用自己的雙手進行。 下面我們來看看如何做到這一點。

如何收緊轉向齒條？

齒隙，這是高於常規，可以通過調整齒輪機構被降低。 對於這種擰緊相應的螺釘。 它位於端蓋軌道。 為了方便，使用一個坑或棧橋。 在緊要關頭，你可以用一個接口（在任何情況下，我們需要獲取以下的車軌）。 那麼，到底暴露前輪，並繼續提升。 預作標記並移除鎖緊螺母。 關鍵的18敦促轉向齒條。 反彈應逐漸減量。 不要做任何突然的動作是非常重要的。 首先，轉動螺栓，以15-20度。 檢查轉向響應。 如果結果不滿意，再次重複上述步驟。 理想的情況下，緊縮之後就要進行試乘。 敲板條應深淵，而當你轉動方向盤要容易走回到自己的位置。

陷阱

什麼樣的問題可能會面臨一個司機，使轉向機構的操作提升？ 第一 - 是旋轉的角度。 收緊軌更強，前輪的旋轉的程度越低。 因此，車輛的可操作性降低。 第二點 - 這是在方向盤轉動的努力。 越扭轉螺母，車輪更緊。 這是與機械驅動型汽車尤其明顯（這個國內的“十位”，早在90獨立實體的“trenashki”和外國汽車）。 至於與液壓助力器的汽車，在這裡裝載在泵增加。 在該系統增加了流體壓力。 也許流軟管或袖口。 如果你覺得車輪已經成為一個高度繃緊，略有回中間位置，鬆開螺母。 不建議乘坐一個非常漫長的軌道。 這將需要一個若干其它元件的惡化。

有效？

統計說，收緊齒條確實有助於消除反彈。 然而，在案件的20％，這個問題不能在此解決。 首先，這是由於轉移對驅動的非常大的惡化。 這齒條和小齒輪。 對於反彈的原因可以在關節轉向桿或鬆散轉向垂臂戴。 因此它並不總是機架配置提供了有效的結果。 所以，如果你有這些症狀，專家建議，檢查前橋總成。 應該有在轉向桿沒有打，球軸承和控制臂。 同時，建議檢查減震器。 他的桿應定期走路。 在懸架類型“麥克弗森”他的替換由該元件組裝有彈簧的事實而複雜化。 對於其拆解，專門的新聞。

結論

所以，我們想出了如何在轉向齒條刪除反彈，為什麼會發生，什麼是調整的陷阱。 這種機制對行車安全有直接影響。 因此，故障檢測不應拖延轉向齒條的修理或調整。