阿納帕 - 刻赤。 如何從高加索克里米亞得到什麼？

即使是去年maloaktualnym是一個關於路線阿納帕 - 刻赤問題。 如何從一個海港不是由海到另一個，其他的？ 據他介紹，根據賽程安排，巡航客船，但很活潑，這條航線被稱為不可能的。 同樣容易通過土地來克服這個距離，穿越橫跨刻赤海峽輪渡。

針對最近的政治事件背景

今年春天的革命事件，從根本上改變對朝鮮半島及其周圍的情況。 包括克里米亞到俄羅斯聯邦很多問題之後。 除其他事項外，有必要回顧一下海上客運線“阿納帕 - 刻赤。” 如何從高加索海岸盡快到達那裡 的克里米亞半島， 它已成為有趣的那些誰發送到克里米亞休息。 特別是有關這個問題確實因素，如通過烏克蘭不穩定和昂貴的飛機在空氣中通過鐵路前往克里米亞的難度。 一個簡單的統計數據顯示，廣大遊客在往年通過皮里柯普地峽到達克里米亞半島的鐵路。 而遊客在克里米亞的到來感興趣的是比他們在這多得多。

運輸問題

橫跨刻赤海峽的渡輪 ，早在1956年投產。 它成功地結合了海灘，到目前的一天。 但是從現有的渡輪服務 卡夫卡茲港 在刻赤甚至更長的乘客在2014年4月的流動應付。 在刻赤海峽的岸邊形成誰希望獲得關於克里米亞海岸的車輛，乘客的長隊。 等待在卡夫卡茲港裝載到渡輪現在佔超過一天。 因此，在方式從高加索克里米亞阿納帕 - 刻赤的最後部分很容易克服（端點間的距離只有一些127公里的），它已經成為很大的問題。 這種狀況的事實，這是不可能預先知道多少時間怎麼會有交叉處排隊花費複雜。 是否有必要說，這種冒險可能嚴肅的方式毒害整個暑假？

怎麼辦？

技術能力 的渡輪碼頭 在刻赤海峽已經用盡。 從根本上說的情況未能改變的新渡輪資金甚至緊急調試。 有必要迫切尋求替代解決方案的運輸問題出現了。 特別是，我們回顧了長期以來客運專線阿納帕 - 刻赤。 如何獲得輪渡克里米亞？ 我必須這樣做是為了創造在狹窄的刻赤海峽有好感？ 當然不是。 尤其是非常接近一個設備齊全的客運碼頭。

阿納帕，刻赤。 渡輪半島

早在三月底，已順利通過技術測試，並於4月投入商業運行上線刻赤阿納帕兩個類似速雙體船。 他們甚至說是幾乎相同的 - “索契-1”和“索契-2”。 隨著三百人滿負荷，行程時間約為3小時。 它提供了在輪渡線刻赤阿納帕的時間表，將提供及時到達所有那些誰決定花費在克里米亞度假的勝地的保證長期運行的穩定性。 門票價格是一萬盧布。 這是解決交通問題，在夏季旅遊旺季前突然出現了一種嚴重的一步。 在不久的將來應該是從阿納帕其他輪渡線在 克里米亞港口 的半島。 首先在費奧多西亞，雅爾塔和塞瓦斯托波爾的方向。 這也被認為是職位的索契和雅爾塔之間的路線上有前途的擴張。

刻赤，阿納帕。 公交車到高加索

所採取的措施提供替代性的溝通線，在克里米亞半島已大幅緩解在刻赤海峽輪渡和穩定的運作。 即使在今天，遊客在克里米亞去度假，提供車票為沿線刻赤阿納帕回程車在降低利率。 而且還是有關仍將刻赤渡輪服務，為那些誰喜歡在自己的汽車的車輪行進到克里米亞。

海峽大橋

目前，跨刻赤海峽大橋的項目。 啟動後運行它，它會在最好的情況下，經過五年的發生，這將是一個一個半小時，克服了航線阿納帕 - 刻赤。 “進入克里米亞，怎麼回來的？” - 你不能要求比多是因為一個明顯的答案。 所有其他選項，除了橋，出往次要的深部，將感興趣只能划船的球迷。 旅客的主要流向將被移動到克里米亞和回公路運輸。 但實現這樣一個雄心勃勃的項目橫跨刻赤海峽的橋樑，用相當大的困難，技術和經濟有關。 想像在建建築物的規模，它足以記得橋不應該建立船舶障礙，在亞速海和背海的方向以下。 除其他事項外，在刻赤海峽的特點是強大的電流，經常有在冬季困難的冰情。 綜上所述，不要指望兩岸的大橋將很快建成。