飛行航空母艦：的描述和歷史

飛行航空母艦 - 是空氣單元，能夠承擔一些較小型的飛機設計用於空戰。

其創作的思想建設和飛艇的操作，比較有名的閱讀器飛艇開始後不久出現。

創建航空運輸被認為是有前途的業務，因為它增加了作戰飛機的行動的有效性。 然而，隨著飛機加油機的出現，這一趨勢失去了它的意義，雖然它沒有完全從賬戶清零。

是什麼原因造成飛行航母的出現

新設備的出現，機構始終與社會的某些要求相關。 如你所知，在二十世紀初，第一次世界大戰爆發了，在此期間，雙方軍用飛機首次應用。 然而，它有一個非常低的效率。

事實上，在上飛機到一個非常小的範圍內飛行的軍隊期間由於機上燃料量小的挑戰。 這嚴重限制了作戰飛機，因為它們能夠只在鋒區運行。 敵後是夠不著他們的。

需要改進被迫要注意飛艇的軍事作戰飛機的有效性 - 飛艇與金屬外殼。 這些空中單位有一個相當可觀的規模和飛長距離的可能性。 這導致使用遠距離深入敵占區開展戰略目標的空襲將他們的飛機的念頭。 所以有一個飛行的航空母艦。 但要注意的是，每個國家都有自己的方式來實現這一想法。 並不總是這樣導致了良好的解決方案。

USS飛艇。 初體驗

在創建飛行航母的最初的重點是以此為飛艇，它被廣泛應用於武裝衝突，直到第二次世界大戰結束。

這架飛機被認為下列最合適的版本：雙翼飛機安裝在板上的飛艇，並在戰區交付。

在此之後，飛機被取出斷開一個特殊的起重機和孵化飛艇。 所有這一切都是在全速航母發生。 另外舉行單獨飛行的雙翼飛機。

之後回到飛艇的作戰任務的飛機繼續在戰爭區域中運行，全速，我緊緊抓住他的吊鉤和拉。 而且空中航母返回機場。

在1918年底，美國飛艇-1飛行了飛機，“柯蒂斯JN4”，吊籃下連接。 解除雙翼飛機後，他脫鉤，並獨立繼續飛行。

在美國，後來在建的兩個最大的 航空史上 飛艇“梅肯”和“阿克倫”，其中有239米長，並有能力攜帶多達四架戰鬥機的。 然而，缺乏這種飛艇的建設經驗，對自己的未來產生負面影響：既“aviamatki”嘩啦啦由於設計不良。

改變航空公司的概念

在使用飛艇作為飛行的航空母艦的經驗指出，這種趨勢的不一致。 在世界上最大的飛艇“興登堡”號災難發生後尤其是減弱對他的興趣。 飛艇充滿氫氣迅速燃燒，造成超過三十幾名乘客和機組人員。

此外，航母的顯著的缺點，飛艇是其敵機漏洞。 敵機在發現航母的區域出現，“釀”與氫，它的目的是不可避免的破壞。

因此，在第一次世界大戰期間，英國曾試圖建立一個複合材料飛機，即一架飛機運載的戰鬥機。 因此打算用一個飛行船，固定她的頂部戰鬥機英國的航空母艦。

這個想法當然是好的，但很難實現。 因此，在複合材料飛機的形式飛行的航空母艦，並沒有因英國飛機設計師設計的。 但慘痛的經歷並沒有阻止國外的俄羅斯飛機製造商。

飛機VS Vahmistrova的想法

弗拉基米爾·謝爾蓋耶維奇Vahmistrov - 空軍學院的畢業生。 畢業後，他曾在航空科研和檢測機構。 圍牆之內，它出現在使用構造為“aviamatki”雙引擎轟炸機TB-1，由著名設計師圖波列夫創造的想法。

弗拉基米爾·謝爾蓋耶維奇·提供固定兩個戰鬥機聯隊TB-1專用鎖。

在這種情況下，飛機被用作保護從敵人的轟炸機。

它還計劃到的敵方戰機的TB-1設備的轟炸後，回到了機場各自獨立。

這個想法Vahmistrova的實現

在中期，1931年蘇聯最高統帥部批准VS Vahmistrova計劃，認為空中航母 - 是一個嚴重的武器。

一群年輕的設計師開始對建立一個翅航母緊張地工作，或則叫，飛機級。 截至1931年底，飛行航母Vahmistrova準備進行測試。 執行的時間首飛指示最有經驗的飛行員，即亞當·扎萊夫斯基（司令轟炸機飛行員），安德烈·沙拉波夫（副駕駛BT-1）， 瓦列裡Tchkalov和Aleksandru Anisimovu（戰鬥機飛行員，在附件轟炸機聯隊）。

“馬戲團Vahmistrova”

所謂蘇聯的第一艘航空母艦的飛行試驗。 該航班常伴有異常情況的事實。

例如，第一次飛行過程中，缺乏協調轟炸機機組人員和戰鬥機飛行員契卡洛夫的意味著扎萊夫斯基打開前關閉戰鬥機其底盤的支柱時，固定鎖。 只有經驗契卡洛夫已經從災難保存。

類似的情況發生與五Kokkinaki戰士：他不打開鎖尾起落架。 這裡的情況是由轟炸機Stefanovsky的指揮官保存，決定坐下來與翅膀的戰士。 全部結束好。

成功激勵

第一次試飛表明，飛蘇聯航母是值得進一步發展。

代替轟炸機TB-1是更強大的TB-3誕生了，這可能會成為新的戰鬥機波利卡爾波夫I-5的航空母艦。 同時契機，加大便攜式戰士多達三個的數量 - 兩翼，一個在機身。

Vahmistrova試圖確保TB-3的翅膀下的戰士，但它在一個戰鬥機飛行員的死亡結束。 目前，事故原因再次擔任飛機附件鎖“aviamatke”不開到空氣中，但在著陸時自發地觸發。

1935年，蘇聯飛行航母是能夠運送超過五個戰士，與他們（I-Z）的一個連接到在空氣中的“aviamatkoy”的。

1938年，飛行航母，被紅軍採納。

最有名的航空公司

據了解撞飛了5艘航空母艦，已在航空史上留下痕跡-蘇聯的TB-1，圖波列夫塗95N， 美國飛機 B-36和平締造者轟炸機，B-29超級堡壘轟炸機和飛艇“阿克倫”。

蘇聯的TB-1是世界上第一個串行金屬單翼轟炸機，用作輕型航母。 消防航母的洗禮收到1941 7月26日，當戰鬥轟炸機的幫助下，終於“得到了”德國儲油康斯坦察。

“飛行航母”國土Vahmistrova不會被遺忘。 1955年，蘇聯開始建立一個戰略防震系統，包括PC和超音速轟炸機航母塗-95N的工作。

這是假設的PC將部分位於航母的貨艙。 該系統本來是要確保目標的失敗而不進入敵方防空區的行動，並返回機場。

美國康維爾B-36睦參與創建系統蓋重型轟炸機，其提供了一種用於多達四個光型麥克唐納XF-85戰鬥機地精的輸送。

然而，由於對接戰機B-36項目的複雜性在1949年被取消。 此外，美國空軍認為是攻擊敵機，比打擊戰鬥機掩護更有效的情況下產生的轟炸機的假目標模擬器。

波音B-29，40年代的工作，提供了軸承的兩個戰士。 然而，在機翼兩端的強大的扭曲導致了災難，該項目B-29被關閉，這一概念被認為是危險的。

美國飛艇USS阿克倫30年代屬於最大的飛艇世界。 他能夠傳輸高達五架輕型飛機，其任務是偵察。

飛未來的航空母艦

美國和蘇聯的飛行航母，回顧在上文中給出，幸運的是，還沒有設置其作戰使用的先例，除了操作第二次世界大戰期間破壞康斯坦察儲油設施。

然而，飛行航母的想法仍然主導設計師的頭腦。

例如，長期規劃的國防研究工作美國（DARPA）已經啟動了無人機，能夠從航空母艦起飛的發展“小鬼”的計劃，並回到他的身邊。