4G18發動機：性能，更換，修理，建議油

日系車被認為是可靠的，需要最少的維護。 舉個例子來說，Solaris和數以千計的出租車工作。 這至少表明該車的可靠性。 很明顯，這在很大程度上取決於發動機，該發動機是汽車的心臟。 讓我們來看看4G18發動機，其技術特點，優勢和劣勢。 目前，有一件事是肯定的 - 這是一個很好的動力單元，其上安裝了許多車輛。

一些一般信息

汽車三菱汽車公司在日本公司成立於1985年，現在中其價格範圍內最好的考慮。 日本一直依賴於可靠性和耐久性，並已見成效。 在所有的動力傳動系的特殊的地方需要獵戶座 - 是內燃機4G1的線。 在系列電機在上世紀70年代開始回來了，問題仍然在我們的時代。

具體4G18發動機，其中我們應考慮的特點，是自1978年以來生產的。 值得注意的是，對於發動機安裝三種類型的 氣缸蓋。 因此， 定時 是不同的。 發動機功率，視在氣缸蓋可以如下：

• SOCH - 86-92升。 頁。;
• DOCH - 73-110升。 頁。;
• TURBO - 163-180以6000轉/分。

類似地，取決於氣缸蓋，不同的類型和電源系統。 例如，對於它可以是SOCH化油器或噴射器DOCH - GDI或MIVEC，以及用於TURBO - MIVEC +渦輪機。

發動機4G18的描述

通常，功率單元可以被描述為一個典型。 該行四連凸輪軸的較低位置。 雖然凸輪軸被置於上方，在氣缸蓋SOCH。 使用頭部與定時DOCH的涉及使用下面兩個凸輪軸的。

定時在該車輛上的帶式。 它的使用壽命一般約10萬公里。 但在惡劣的環境中，建議更改每70-80萬公里。

冷卻液古典閉式冷卻液的強制循環。 公司用電子控制單元的Delphi，MT20U2模型。 第一引擎，這是由日本發行的，配備有定時SOCH 12V。 有12個閥門和一個凸輪軸。 1993年，有一個更有希望和一個新的美國制DOCH。 目前已經兩個凸輪軸和16氣門。

發動機的運動版

這是值得關注的事實，有發動機和渦輪增壓4G18，一個照片，你可以在本文中看到的一個版本。 除此之外搭載該系統這樣的發電廠改變MIVEC氣門正時的事實，它具有與masloforsunkami和渦輪增壓的塊。 該電動機的功率設定為180馬力的量級。 很好的1.5升容積。

這由控制單元中的清晰和快速的操作所需的發動機修改。 ECU不得不應付以下任務：

• 調整怠速;
• 控制所述燃料噴射系統;
• 注意點火正時;
• 執行自診斷。

2004年之後，該公司“三菱”是生產，而不是一個新的4G18發動機 - 4A91。

4G18發動機：規格，推薦的機油保養

該電機模型被認為是最持久的一個。 關於車“三菱幻影”運行記錄被記錄在1997年，這相當於約1.6萬公里。 這些數字表明比任何廣告更好的發動機。

通過精心操作和保存，因為它幾乎不會惡化磨損電機的模式運行特性。 定期維護4G18發動機通常是通過250000公里完成。 出於這個原因很簡單，日常維護轉換為定期更換車上耗材和流體。 但最好是符合由製造商規定程序時限：

• 更換發動機機油 - 每8-10萬公里;
• 同步輥和密封件 - 90000公里;
• 防凍液的更換 - 40萬公里。

製造商建議，以填補在對應於類ACEA A3，A5的合成機油。 其中：勝牌，SHELL和其他許多人。 目前，機油的很多廠商都提出適用於日本電機潤滑，所以應該出現這個問題。

常見問題

由於一開始就指出，4G18屬於家庭4G1，它的特點是該行的所有弱點。 讓我們來看看發動機的主要問題，以及如何解決這些問題。 車主通常面臨發動機的第一件事情 - 它駕駛200000公里後增加油耗。 在大多數情況下，這是由於要更換活塞環的臨界惡化。

當閥門開始在發動機爆震，它是有可能的，在質量差，接觸不良或無油更換週期的情況。 促進爆震的產生和可能總計種植ICE。 要糾正這個問題，你首先需要的清潔閥和缸蓋。 然後， 更換機油 的高品質和成熟。 另外，不要耽誤更換。

一些比較流行的問題

許多司機都面臨著在某個點變得更加難以啟動發動機的事實。 出現這種情況有以下幾個原因。 首先，它是該電動機在一個偉大的霜的開始的特徵。 廠家建議不要在高溫零下溫度操作車。

它也可以再次在寒冷的天氣開辦填補了蠟燭。 還有一原因 - “垂死”汽油泵。 在這種情況下，建議只需更換。 這可能是程序的最後期限沒有得到尊重燃油濾清器更換，因為在發動機啟動時，這可能也會產生問題。

另一個常見的問題 - 振動的閒置。 不幸的是，這是不可能消除這種缺陷的設計師。 典型地，一個輕微的振動是正常的。 但在任何情況下，有必要檢查發動機墊的條件。 這可能是他們被磨損，需要更換。

提高4G18

很多時候，馬達進行調諧。 改進可以涉及到在車上許多系統，但沒有馬達的改善是不可能達到預期的效果。 有人沒有理會，只是進行更換4G18發動機4G63或相似。

最簡單的選擇 - 它是訂購一組渦輪Greddy E-管理，其被直接安裝在專職活塞發動機。 但仍建議更換噴嘴，以更有效率，並提供給該模型4G64。

如果車主決定讓功率可達350馬力，需要更換的鍛造活塞和安裝H形棒的工作人員。 在這種情況下，改變曲軸重量輕，給流動masloforsunki。 在這種情況下，調整的成本會讓人印象深刻，那麼多專家建議安裝發動機代替4G63 4G18，其容量為280升。 一。

更多關於有點電機

在電機駕駛的狹隘圈子簡稱 - “poltorashka”。 它可用於超過20年，是全面調查。 事實上， 它是一個修改 4G13，或者更確切地說，他的孔的版本。 日本為1.3升的發動機單元體積採取與活塞71毫米，其浪費用於活塞75.5毫米。 對於配氣系統，那麼，我們已經想通了，但是應該指出的是，兩軸DOCH美國被認為是最可靠的，最適合調整。 畢竟SOCH已經過時了。

製造商建議不要忽視例程更換時期期間。 這是因為，在中斷的情況下彎曲閥門，這意味著立即成本約40萬盧布修復的事實。 儘管這台發動機不能稱之為異想天開，必須定期維護和使用高品質的消耗品。 只有在這種情況下，你可以依靠的動力單元的長期無故障運行。

有趣的細節

在駕駛4G18發動機的性能和可靠性水平上固態四評估。 然而，這是不是從日本最無故障和動力總成節儉。 他工作很長一段時間，並定期，您需要使用高品質的機油，改變它的時候，選擇一個備用操作。

許多購買了其裝機功率單位的數據時的汽車，優先考慮其他機型建議。 不管你喜歡與否，但發展不到位，這也適用於內燃機。 現代發動機由其他技術製造的。 使用不同的材料和合金可提高零件的強度和使用壽命。 例如，在4G18發動機不是間隙，所以每15000公里必要執行所述閥的調節。 這是一個額外的成本，並不總是小的。

總之

合同4G18發動機50-80萬公里里程將耗資約60萬盧布。 如果你選擇一個或多或少嚴重的調整，但它仍然是差不多的，甚至更多。 這種電機的量將約120萬盧布。 如果拿不4G63渦輪，這將花費不超過45萬盧布，渦輪增壓版本帶有附件的費用高達70-75萬。 在此添加一點點修改用於安裝動力裝置，總出來約10萬以下。 如果我們考慮到它是一個更可靠的引擎，該程序的可行性是顯而易見的。

當然，這是很容易，只是買車與內燃發動機。 但他們遇到不經常。 並且一邊想著增加功率和車的動力後，多數“三菱”與“poltorashka”的業主。 總體來說，不是一個壞的4G18。 這是真正的高品質電機，其中一次獲得認可。 但進展不是靜止的，每年都有越來越多的先進技術。 如果你用內燃機，這使得今天日本比較4G18，它是天地。