旅行, 航班
Loukosterov - 是什麼呢？ 該loukostery從其他航空公司有什麼不同？
“Loukosterov ...這是什麼？ - 問很多新手旅客。 - 他們怎麼能幫助我們在路線的準備？ 是否值得使用他們的服務？“
我們試著去了解在一起，因為這些公司做的預算航班從世界的一個地方到另一個可用的不僅是豐富的，但對於一般的乘客，有時甚至低的物質繁榮。
提供什麼樣的公司loukostery？
今天在太空中運動的高速度是非常讚賞。 但同樣重要的是門票的合理費用。 這就是為什麼的問題“低成本航空公司 - 它”即使在今天，應該不會發生。 這些公司的存在不僅要知道，還積極使用他們的服務。
的慾望，增加誰使用空運，導致美國公司在20世紀下半葉至該航班能以最低的成本進行概念的發展的乘客數量。 怎麼樣？ 由於省去了額外的客運服務。
從美國loukost概念首先在歐洲，然後滲透到世界的其他地方。
原來，術語“loukostery-航空公司”涉及均相對較低相對於競爭對手的組織結構，運營成本。
如今，這種定義適用於各種載體，提供的客運服務範圍有限。 順便說一句，當你回答這個問題，“低成本航空公司...它” - 不考慮到有限的服務短距離飛行操作區域公司。
這種類型的流量的特徵
要了解什麼是這些公司的商業模式，你需要找出其他類似的與眾不同吧。
例如，低成本航空公司“俄羅斯國際航空公司”，因為原則上任何其他公司在世界上，有以下幾個特點：
- 所有乘客座椅屬於同一類。
- 作為一項規則，這些航空公司使用一種類型的飛機，以減少維修各類設備和人員培訓所需的費用。
- 使用簡化的支付方案的門票。 今天，它被廣泛應用於電子客票。 Loukostery促進他們通過互聯網。 因此，本書在萬維網的存在飛行就可以了，或生物在地球的任何一個角落。
- 運輸的組織實施，以確保未充分利用跑道的剝削。 為什麼呢？ 問題是，在這些機場較低的費用，所以它能夠降低各類成本。
- 技術手段集約利用（一天平面提出了一些航班，一對夫婦十年前，這似乎是不可能的）。
- 優選的是直達航班。
- 服務範圍，作為一項規則，減少。
- 航空公司由於每個多種功能的滿足員工的優化。
出現的歷史和建立低成本航空公司
使用有翼機的集約化有時會變得如此之高，在地面上簡單實際上降低到零。
第一個低成本航空公司在美國 - 美國西南航空公司。 應當指出的是，loukostery歐洲已經從她的經驗教訓。
它原本是為德克薩斯州境內運作負責。 移動到其他國家的公司在那個時候，因為現行法律禁止的不能組織。 增加航班的普及，空姐畫了漂亮的女孩。 制服強調了其精美的外觀，和完美的身材。
在歐洲，第一家瑞安航空就是這樣一個計劃。 乘客車廂，她從1985年開始執行，但作為一個真正的預算loukosterov於1998年開始運作。 這是由於喜好取消了國家航空公司。
有趣的是，注意到，目前低成本航空公司在除南極洲以外的世界各地工作。 自2012年以來，這種類型的航空承運人即使在非洲的存在，和菲律賓的乘客近65％乘飛機旅行是低成本航空公司。
而如果在這種交通的缺點？
如今，企業的預算，以至於他們不得不互相競爭。 在這方面，一些人開始通過提供一流的條件，衛星電視，當然，額外收費，以吸引乘客。
在英國，積極討論標榜機票的臭名昭著低估的問題 - 公佈的價格通常不包括稅收和費用。 由於公司的過錯，如果航班取消所有額外付款不予退還。 它批評的事實，隨身攜帶的行李是受事件重罰是揭示超重津貼規則。 順便說一句，這種做法和loukostery亞洲。
為什麼俄羅斯這般順水航空公司
2006年，空中快遞公司在關稅政策的預算開始運作。 當時，每張票的成本是500盧布。
公司以“Avianova”2009年確定車票的價錢是250盧布。 但很長一段時間中，他們不能這樣的條件下工作。 對於預算的非商業模式的原因，事實上奠定，這是不可能增加的交通量，以達到所需的性能。 艦隊在這些公司小，所以一直和航班延誤問題。 由於這樣的事實，飛機維修成本開始增加，公司不得不不復存在。
應當指出的純技術方面。 低成本運輸在俄羅斯發展的一個嚴重問題已成為人工控制的模式，而這種類型的運輸涉及的所有流程的自動化，以給乘客提供最低限度的服務集合。 快修，及時收到所需的零部件，遠程機場的交通維護可用性，快速服務，在機場進行的最小時間量的飛機的能力 - 所有在俄羅斯是有問題的。 此外，俄羅斯官員沒有本事響應概算公司迅速做出決定。
進口汽車，而政府在我國推出，太職責，發揮了作用，而不是允許低成本航空公司，以盡量減少成本，正常發展所需的水平。
而俄羅斯法律的複雜性創造了航空公司的發展障礙，為乘客提供只有必要的服務和廉價機票。 考慮到所有上述的，很明顯，為什麼聲明：“低成本航空公司？ 這是什麼？ 廉價機票？ 不，它不會發生！“ - 大多數時候它被設置在俄羅斯，在歐洲一樣，或者說，在美國這樣的服務是常態
“Dobrolet” - 一個現代化的俄羅斯載體
在2013年8月“俄羅斯國際航空公司”董事會走上發展loukostera“Dobrolet”的決定。 其領導人是弗拉基米爾·戈爾布諾夫，早期的“Avianova”的負責人。
按照計劃，該公司將執行8飛機的首次飛行。 到2018年，預計到船隊擴大到40。
所有額外服務 - 只收費。 入住將通過互聯網進行。 門票的估計費用 - 比傳統的俄羅斯航空公司的平均水平低40％。
該航線網絡涉及移動從莫斯科到聖彼得堡，葉卡捷琳堡，喀山，烏法，彼爾姆，加里寧格勒，薩馬拉，秋明，克拉斯諾達爾和這些城市莫斯科回來。
威茲航空公司 - 烏克蘭，波蘭，匈牙利主要的低成本航空公司，
匈牙利，波蘭公司提供空氣，工作在烏克蘭自2008年以來。 在2013年，它進行了航班只有一個國內航線 - “基輔 - 辛菲羅波爾。”
威茲航空公司正試圖進入俄羅斯市場，但這個過程是因為相當嚴格的要求，這使得複雜的“聯邦航空運輸局。” 低成本航空公司“俄羅斯航空公司” - 這大概是唯一一個，然而，國內，這是能夠保持在那裡很長一段時間的公司。
然而，威茲航空公司並沒有放棄計劃，以增加流量和擴大其地理。
芬蘭航空 - 最大的芬蘭航空公司
應當指出的是，芬蘭航空被認為是歐洲最安全的。 自1963年以來，沒有緊急一直未動。 俄羅斯loukostery，而這種確實有很多其他組織，應該向她學習。
芬蘭航空的歷史發生是指到1924年。 今天，它是一個穩定的工作的公司。
活動手冊，為兒童的特殊類，管理休息室 - 都有助於普及的增長。 截至2012年，交通量的航空公司達900萬人。
阿拉伯航空 - 阿拉伯低成本航空公司
公司率先開展運輸在中東大規模的阿拉伯航空公司。 今天，它在世界各地76個國家的運輸提供服務。 總部位於迪拜市中心有15公里。
2007年，阿拉伯航空已建立另一個基地，這一次是在尼泊爾的首都。 該地區的困難的經濟和政治局勢助長了公司的業務不得不暫時中止。
2009年，埃及阿拉伯航空公司創造了一個新的公司，這是應該在亞歷山大基礎放置。 客貨運量的增長，擴大的額外付費服務的範圍，各種娛樂系統 - 正是將是俄羅斯羨慕-loukostery航空公司。
阿拉伯航空公司逐步實現這一切，在工作中實現穩定。
澳洲航空公司 - 澳大利亞最大的航空公司
“飛翔袋鼠” - 一個綽號是公司澳洲航空公司。 這是最古老的公司，其股份可以購買和出售的ASX證券交易所之一。
2007年，該公司獲得了第三名的世界機構Skytrax的研究。 在2005-2006財年的淨收益為350十億美元4500萬。 國際和國內運輸是非常受歡迎的。
順便說一句，澳洲航空是最安全的世界，因為它的飛機從來沒有進入事故。
翠鳥紅色 - 印度第一家廉價航空公司
經常旅行的遊客知道公司翠鳥紅色總部設在班加羅爾。
它的工作原理相當長的一段時間，並從班加羅爾Habballi首次飛行是在2003年生產的。 方正GR Gopinat試圖建立一個公司，可以提供每個印度一個機會，使一個飛行。
迄今為止，翠鳥紅色積極與GoAir，靛藍，SpiceJet航空公司競爭。 作為本次比賽的結果受益的乘客，由於機票價格下降。
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