TLK-105：技術特點，調整。 豐田陸地巡洋艦

豐田陸地巡洋艦J100被稱為最好的越野經典的設計之一。 然而，如果汽車是一個多功能的，舒適的SUV，主要設計用於城市作戰，再有就是對極端條件下的簡化版本。 其次，考慮到TLK-105：技術特點，維修，調試。

特點

看車 - 這種初始配置GX和STD豐田陸地巡洋艦J100，孤立在基於不同設計一個單獨的版本。 它生產的1998年至2006年。 該車經歷了兩次與基本模型一起的改型（2003年和2005年）。 由於本變形例中被設計用於特別困難的操作條件下，我們簡化了設計。 從技術上講，它是J80和J100之間的中間版本，因為許多部件從80系列借用：機箱，傳動裝置，引擎，懸掛系統和車身 - 陸地巡洋艦J100。

該車僅在非洲，澳洲，南美和俄羅斯市場是可用的。

除了在生產過程中，現在它正在成為越野探險和使用。 在其他買車不可取的，尤其是現在，二級市場的這種簡化版的價值超過最高配置J100更多。

購買時的操作，因為需要對這些車輛的非常準確的診斷特異性。 應該記住的是，豐田陸地巡洋艦J105作為一個專門的版本，有修改單位的顯著份額承擔。 調諧實例應該是特別仔細評估：如何具有由修改，並且其中所述組件使用。 此外，略市場J105，所以尋找起來非常困難。 在另一方面，80和100系列以前非常走紅的犯罪。 對於J105是不尋常的。

框架

該框架的設計是從80系列借來的。 所述主體由12個螺釘固定到其上。

體

TLC 105具有相同的五門旅行車，而通常的陸地巡洋艦J100。 它不同於未上漆的保險槓和車門垂直後門（除版本澳大利亞市場）。 長度4.89米，寬 - 1941米，高度 - 1849米，軸距 - 2.85米有了這個機箱稍長.. 外部GX J105是非常相似的陸地巡洋艦J100，由於澳大利亞提供後者的簡化版本。

發動機

TLK-105配備有從陸地巡洋艦J80借兩個六汽缸發動機：

1. 1HZ。 大氣12氣門柴油機的是使用進一步J70 4.2升。 開發129升。 一。 在3800轉。/分鐘。 和271 Nm的在2200轉。/分鐘。

2. 1FZ-FE。 4.5升汽油發動機。 其容量為212升。 一。 ..在4600轉/分，轉矩 - 373牛頓米在3200轉/分..

為了簡化除去發動機控制單元的結構。

傳輸

變速箱 - 5速手動。 最初使用H55F，及改裝後，它取代了從陸地巡洋艦J80 R151F借來的。 主對的傳動比 - 4.3柴油和3.9：1。一種用於汽油發動機。

驅動 - 完成一個剛性地連接前軸和減速齒輪。 橋樑比80系列，以及半年線較厚，並有五個引腳而不是6。 後輪軸 - 卸載類型（與輪轂），如陸地巡洋艦J100。 這使得其故障時的動作。

TLK-105根據配置最多三個強制鎖定差速器。 因此，STD僅鎖定 中央差速器， GXR1 -進一步mezhkolesnogo，GXR2 -和軸，並且所述兩個交叉軸。

此外，後者配有絞盤。

機殼

前懸架，不像豐田陸地巡洋艦J100，依賴於80系列。 因此，本機具有更高的降落。 後懸掛系統 - 為與J100的敏感。

ABS可能只存在於設備GX，並且只適用於某些市場。

為了確保等於J100與計車輪TLK-105具有較窄前底盤由於依賴懸浮液具有一個凸起的形狀。 選項STD配備加蓋輪，GX - 演員。

室內

店TLK-105具有的放大能力，簡化的和縮寫精加工設備。 首先將提供額外的地方：前排乘客座椅被延長了兩個人，並在沿板的後備箱安裝雙長凳。 其結果是，該車最多可容納10名乘客。 性病有乙烯基裝飾。 電氣和沒有安全氣囊。 GX配備了空調和電源配件簡單。 內飾 - 面料。 該車有兩個爐灶。 在任何情況下，豐田陸地巡洋艦J105內部是超過了80個系列的相應版本更加舒適。

服務

由於簡化了結構，J105更可靠，更易於維護比100系列。 許多故障不會發生因磨損，但由於不識字操作或維護不當TLC-105：沙龍毛刺電子，轉向柱的反彈，破把手和鎖。

框架

幀比J80更耐用。 然而它受焊縫腐蝕損壞，特別是在後面，在橫梁和枕彈簧的區域。 自建廠以來，失敗了，它落入水中和污垢，所以你需要進行清潔或傾油脂或防腐。

體

主要的一點身體的腐蝕損壞的 - 翅膀，擋風玻璃框架，保險槓下的區域，所述後擋板的下部，在安裝，噴砂區主體的條款。

銹的框架上的存在，並且在所述主體在很大程度上是由氣候條件，使操作汽車確定。

發動機

該發動機是非常耐用。 它們的壽命可超過700萬。公里。 然而特徵在於高的燃料消耗15-20 L用汽油發動機和柴油發動機10-15。

在1FZ-FE只需要按照油位，時間改變正時鏈條和調節閥。 主要的問題 - 內tramblera點火線圈繞組中斷。 請記住，在機器為日本和阿拉伯市場設定不同版本的引擎，所以它們是不可互換。

柴油要求不高，也非常弱燃料的質量非常敏感，尤其是在配備高壓共軌發動機相比。 噴油設備只能由一個非常低品質柴油燃料被禁用。 主要的問題 - 化學腐蝕和缸蓋的裂紋。 在發動機的正常運行，使500-800萬。公里。

傳輸

從PPC問題相信H55F。 另一種傳輸是非常可靠的。 通過定期換油（每40-50萬。KM）是大致相同的發動機。 即使手柄不僅150-200萬。公里。

通常，在困難的情況下進行操作時損壞前橫向差速器和主對。 除了遭受前螺旋槳開槽部。 雖然適當的保養（餡 萬向節 和檢查調節輪轂軸承，每50萬。公里），所述輪轂和驅動軸的壽命超過20萬。公里。 第一磨損轂後軸和前軸。

差速鎖可以將變成壞賬。

分動箱是500多萬。公里。 它的主要問題 - 塞以及鋁製外殼的腐蝕。

前橋是必要的梳理只是150-200萬。公里。 此外，它可以彎曲或洩漏是由於焊接的降壓梁。

機殼

在機箱的最大威脅是交叉渡口。 因此，梁資源減少的過程中進水。 為了防止油封滲漏是必要的清理通風口。 另外，克服之後渡口需要shpritsevat十字架，以及在每個MOT。

壽命前桿和球窩接頭 - 從60-80到150000公里，減震器 - 150000公里，襯套穩定劑 - 。40000公里。

剎車是在這樣一個沉重的車很裝，所以磨損很快。 在具有1HZ版本，他們更耐用。

電子

電子磨損最快的燈和發電機（約150萬。公里）。 特別是當大量的附加設備。

調音

J105通常會得到專門為越野和探險隊使用，它是不夠的標準功能。 因此，調諧TLK-105是相當普遍的。

體

調地形通常涉及安裝電源體套件，包括保險槓和閾值。

此外，有必要以保護金屬片的底部。

對於大輪子通常用於輪眉。

它是需要安裝絞盤。

通常安裝遠征樹幹。 它通常被放置額外的燈（很多變種有特殊附件）。

一些細節裝備了某些市場的版本。 因此，阿拉伯修飾對屋頂的梯形，緊固備胎和在後懸的50升進一步油箱。 還有一些非標準的附加箱體積較大。

有時，通過安裝隔板使電梯體。

發動機

很常見的調優配1HZ修改TLK-105柴油相當弱這麼重的車，特別是如果你有額外的設備裝備它。 所以往往turbiruyut。 為了這個目的，1HD-T或準備鯨的渦輪機。 在任何情況下，你所需要的燃料系統的性能和修改後的版本。 也希望設置的中冷器。 此外，還有的需要更換活塞的感覺。 此外，有時安裝在1HD-FT的24氣門氣缸蓋。

另一種選擇 - 交換1HD-FT，這可能是更容易，更便宜。

性能1FZ-FE的人不少。

在寒冷的條件下是非常關注的預熱。 此外，能夠安裝在燃料過濾器被加熱，和加熱罐和高速公路。

為了克服水障礙是必要的浮潛。

為了防止水進入應當在交叉渡口更高除去呼吸的腸衣。

由於這樣的事實，該越野調諧通常設置多個額外的設備需要配備有第二電池能量車輛。

傳輸

對於傳輸提供改性主蒸汽的許多實施例中（高達4.88：1）。 與組鎖止差速器的不完整版本改造他們。

隨著發動機功率應通過離合器來代替。

機殼

用於懸浮液充分調諧套件包括彈簧，阻尼器，射流分裂牽引和腳輪板或蓖麻油套件。 電梯試劑盒從2至6英寸提供改善的貼合。 腳輪組件包括與需要改性的中央孔維持控制中，由於電梯蓖麻改變saylentbloki桿橋。 有計算某一值和提升調節選項。 另一個實施方案中 - 輸出角由後延臂的後端附接利用蓖麻板（間隔件）設置引腳到工廠。 自公司股票推力“潘哈德”將導致橋樑的位移，使用拆分和nadstavlennye牽引。 此外，需要安裝之間間隔 防側傾桿 和身體。

由於增加的懸架行程可能必須通過安裝間隔件或更換制動線延伸。

當選擇越野車輪，知道的35英寸查找選項的最佳尺寸。 它們允許你保存主對和CV關節的使用壽命。 當安裝大車輪（通常使用37-和38英寸）顯著減少的資源數據元素作為橋。 在任何情況下，大車輪需要增加的32位和33英寸的間隙 - 2英寸，35英寸 - 4英寸。

通常，一個機器配備有在輪胎系統包括壓縮機和接收器的壓力變化。

室內

準備了團隊副本通常配有一個無線電台，並轉發 - 睡在樹幹。

地板經常更換鋁板以促進純化。