ZAZ-1103“斯拉夫達”：技術規範和油耗

ZAZ-1103“斯拉夫達” - 其中許多熟人開始與汽車世界車。 有人嚐到了擁有個人的車，換一個更舒適型的美，有人不急著告別“斯拉夫達”。 今天，我們將詳細分析這輛車及其規範的所有顯著特點。

歷史信息

汽車“眾議員-1103”在實際身體liftbek成為家庭扎波羅熱汽車廠的第三前輪驅動的汽車。 第一種模式是“Tavria”在兩廂車的後面。 她在烏克蘭獲得了真正的普及，並繼續生產了20年。 家族的第二個成員已經成為一種普遍的“達納”。 他無法重複其前任的成功，4年的一審訴訟程序發布後停了下來。 隨後而來的“斯拉夫達”，這是生產到2011年。 這是迄今為止列出的三個最好的選擇考慮。

外觀

汽車的最壯觀的外觀並沒有什麼不同，所以讓我們來談談它的實用性。 該模型的第一個副本覆蓋著一個簡單的丙烯酸塗料。 而地方在2004年“斯拉夫達”開始畫畫金屬。 當然，第二實施例是更優選的。 由於兩個鐵皮覆蓋這種塗料將持續較長時間，以保護汽車免受腐蝕，不能對丙烯酸說。 不過，最好能蓋住車額外的防腐蝕層。 作為評論，沒有體的操縱將很快開始生鏽。

光工程模型ZAZ-1103“斯拉夫達”也不能取悅極端的耐用性。 幾年後，晶狀體變得混濁大燈，光質量急劇下降。 門鉸鏈汽車的操作建議定期潤滑，否則他們將開始積極地吱吱作響。 風扇馬達，其位於機罩下的擋風玻璃未配備有過濾器，因此它落入葉，創建不愉快的噪聲當風扇。 該車的另一個缺點是，它的電池被安裝在發動機艙內是相當低的。 在這方面，它是受與水分接觸，這導致終端的氧化。

屋頂“斯拉夫達”相比，“Tavria”增加至50升。 由於啟動的低門檻是相當的功能。

室內裝修

內飾也完全符合汽車的類和價格。 這個地方是坦率地說還不夠，尤其是在後排。 即使是平均身高的乘客在這裡會不舒服。 塑料迅速開始吱吱作響。 並考慮在今天的市場有沒有新的“斯拉夫達”，找車將是非常困難的沒有吱吱聲。 該機有兩個版本可供選擇：“標準”和“力士”。 在昂貴的版本儀表盤具有更多的指針，中控台有單選利基。

發動機：ZAZ-1103“斯拉夫達”

這款車配備了相同的發動機作為“Tavria”。 在第一年的發行版一套化油器式的^{1.1，1.2，3}和1.3升引擎。 自2003年以來，生產只有最後兩個左發動機，並配備他們和多點噴射系統。 資源1.1升發動機剛達到90萬。公里。 其餘的單元投放到150萬。公里。

每種類型的“斯拉夫達”汽車動力系統ZAZ-1103也有其缺點。 與化油器燃油泵機可能無法在炎熱的夏季。 如果你給它一個有點涼，一切將水到渠成。 在燃料的分佈式注射版本是最弱的穩壓器空轉。 它需要定期清潔。 燃油泵可如果油箱足夠的燃料被損壞。 這是非常嘈雜。 這三個問題都繼承以下ZAZ機型。 對於廉價的HBO的車輛，建議在開車從幾千至少300公里汽油。 否則啟動焦炭注射器，泵，和其他元素，由此，燃料系統可變得無用。

氣門室蓋墊 在發動機的所有部件失去密封性。 定時對所有的電機不走超過60萬。公里，作為一個張力輥。 在相同的運行，建議更換發電機皮帶。 每10萬。需要調整熱量 氣門間隙。

傳輸

所有型號ZAZ-1103“斯拉夫達”配備了5速手動變速器。 在一般情況下，這種模式的傳輸已經證明自己很好。 根據資源，它優於引擎。 相同的傳輸的使用量和車輛大宇桑斯。 他，以及在“斯拉夫達”，有一起列入第一和第二齒輪中的一個問題。 胎膜場景往往跳過了油，但大的損失，因為他們說的評論，沒有觀察到。 齒輪油是需要改變每50萬人。公里。 該離合器具有一個機械驅動。 它的電纜經常斷裂，因此期望攜帶備用。

制動系統

該機器配有在正面和鼓盤式制動器 - 從後面。 前剎車原Zazovskaya發展與門控驅動器。 時間已經證明是不完全成功執行的機制。 磁盤往往變形，在第三10000必定失敗。 制動總泵 也並不可靠- 4萬多公里，他就失去了密封性.. 駐車制動器線纜被拉伸，而迅速。 制動軟管，需要檢查每三年裂縫。

轉向和懸架

齒輪齒條式轉向系統可以承受不超過60古都。公里。 它使本身感到齒隙，這在佩戴一副機架/小齒輪的發生是由於。 在轉向提示差不多的壽命。 此節點是不貴，所以它是很容易，維修更換。 運行車ZAZ-1103“斯拉夫達”，其中我們今天討論的技術特點，是相當激烈的，但能源密集。 提前代表獨立懸架式麥弗遜式，和後 - 半獨立光束。 由於缺乏 防側傾桿 的急轉彎車子明顯的高跟鞋。

中懸浮液的缺點，可以區分軸承後輪轂和球軸承。 在我們美麗的道路，他們是不超過40萬公里。 至於前軸承，他們走得更久一點。 的前靜音塊和後膠通常被認為是長壽的，因為它們是高達150萬。公里。

在路上

眼看角“斯拉夫達”以其樸素的內飾，你可以美學忘記。 汽車 - 車輛，而不是奢侈品。 當然這句話來了個國內汽車廠家之一。 方向盤後面，有必要了解另外一個概念忘記 - “人體工程學”。 駕駛員座椅沒有區別的便利，但由於小方鏡的概述較差。

打開發動機鑰匙可以在他的速度有多快結束了驚喜。 而冷不會差。 傳播動力學的微型也是很不錯的。 順便說一句，“斯拉夫達”加速比“桑斯”更好，因為他們有相似的引擎，但在重量顯著差異。 只是現在，具有分散到“斯拉夫達”高達80公里/小時，你可能會認為，里程表顯示的一切是120：馬達怒吼，以及內部讓人想起屬於預算級車。 該“的Senso”的情況是較為宜人，自成立以來，曾在韓國手。 然而，給予“斯拉夫達”ZAZ-1103模式的成本談論一些drayverskih性能和舒適的乘坐沒有意義。

機器的油耗是相當適度的：從每百公里7至10升在城市和7.5升 - 在路上。

獨立的代價

ZAZ“斯拉夫達”，以及其他獨聯體國家生產的汽車部件遭受質量差，導致故障頻繁。 低廉的價格對於汽車，部分彌補了這一問題。 但是，如果您更換有缺陷的零部件進口同行，可以提高其可靠性。

“代表”是一種廉價的謙遜車是適合那些誰只是掌握駕駛技能，或那些誰也尚未買得起更貴的車，但不希望被束縛的公共交通。 根據車的年份和條件可以在二級市場上，從1.5到3.5萬美元的成本。

ZAZ-1103“斯拉夫達”：評論

基於來自業主審查注意的基本優點和機器的缺點。 所以，“斯拉夫達”的優勢：

1. 零部件和服務的可用性。
2. 高可維護性。
3. 大箱子和一個低負載門檻。
4. 耐用靜音塊和變速箱。

弱點：

1. Mutneyuschaya光學。
2. 關閉室內。
3. 的塑料在內部的吱吱嘎嘎。
4. 小的資源1.1升發動機，轉向系統，以及其他微量成分。
5. 燃料泵的故障，傳感器怠速化油器和點火線圈。
6. 制動盤的變形。
7. 後輪軸承和球窩接頭的脆弱性。

替代

另類“斯拉夫達”是一種流行的vazovskaya“七”。 這輛車是一個長期的生活，因為它是28年生產的。 儘管該模型結構已經過時了，這要歸功於它的機器的簡單可靠，耐寒。 這就是為什麼當時那麼多的司機選擇了它。 那麼，價格，當然，在這裡起到了重要作用。 今天，“七”在二級市場上是800和3000元之間的價值。 這一切都取決於今年和條件。

與汽車ZAZ-1103“斯拉夫達”，他的照片出現更有利，“七”有一個更寬敞的內部空間，容量大，最重要的，更舒適的乘坐感比較。 然而，最新的“經典”模式的實用性略遜於“斯拉夫達”。 這是不可能的折疊後座椅靠背，並且加載啟動閾值要高得多。 “七”配備三款汽油發動機。 第一為1.3升及69升開發的體積。 S，第二和第三體積相同 - 1.5升，但是在容量:. 71和74馬力不同。

結論

今天我們遇到了一個車，許多司機是關於回憶自己的青春：第一猶豫獨立旅行的第一不幸的故障和快樂戰勝他們。 對於那些誰想要學習如何修理汽車，完美的ZAZ-1103“斯拉夫達”。 該手冊提供設備和維修模式的廣泛圖。 據認為，這輛車後人們可以輕鬆地駕駛任何汽車。