曲軸箱通風系統：設備類型，工作原理

目前，儘管技術的快速發展創造了完全密封對摩擦部位 - 汽缸和活塞環 - 它是不可能的。 因此最終堆積在發動機燃燒產物的功能。

貯槽曲軸箱氣體通過 活塞環， 其鄰近氣缸鬆散。 其結果是，熱被移除的所有塊密封件的潤滑液被形成和過大的壓力的惡化壽命縮短。 曲軸箱通風系統防止了過量的曲軸箱壓力。

設備的發展

在該機構的開頭如下：從曲軸箱簡單的結論管，生產氣體到大氣中和污染它。 但在氣體從車輛釋放的規則嚴重收緊。 因此，曲軸箱通風系統是由製造商內部開發的。

作用原理機制

在其中系統在時刻已知的形式，不僅氣體被排放到大氣中。 它們通過從貯槽，其另一端被連接到排出管送到馬達 的進氣歧管。 從那裡，氣體被引導到燃燒室內。 它們的閃點被燃燒，而另一部分通過排氣機構排出。 只有這些氣體的一小部分再次進入曲軸箱。 由於該過程發生沒有中斷。

類型貯槽再循環系統

有兩種類型的系統：

• 室外;
• 封閉。

在第一種情況下，如在開始時所描述的，氣體排放到大氣中簡單地。 在第二，他們被吸入進氣管道。 閉式曲軸箱通風系統：VAZ和“拉達”，寶馬和“奔馳”，日本和美國是目前主要使用。

此外，封閉的系統可與AC或DC電流。 第一種類型是能夠更精確地控制再循環貯槽的。 它取決於傳入的氣體的量而變化。

設備

在分離器的頂部是曲軸箱通風系統和油內 - 反射器。 它的任務是從油顆粒釋放氣體。 PCV機油分離器具有出口的管道。 在正常操作中發動機曲軸箱恆定一定的真空應該發生。 該閥可在三個實施例進行操作。

強制曲軸箱通風系統：閥門

讓我們簡要地考慮所有這三個選項。

1.對於節氣門通過低壓500至700毫巴形成。 曲軸箱通風系統，這要受不了。 和真空的作用下，活塞，關閉閥。
2.如果節氣門完全打開時，壓力也等於大氣壓或更高。 一旦達到500-700毫巴活塞關閉用於氣體的通道的閥。
3.在中間位置由正常壓力活塞提供。

如果閥門工作提出了問題，很容易檢查適用性。 為此，怠速在脖子上，其填充有油，放的一張紙。 如果它被降低，並與隔膜的移動上升時，閥是可維修。

正常功能可以通過其他方法進行驗證。 在空閒模式下，卸下通風軟管，關閉手指應該感覺到吸力。

減壓閥

如果電機在高速下操作時，進氣歧管壓力是存在的，其具有等於大氣壓的值或超過它。 在這種情況下，曲軸箱氣體變長。 如果進口具有渦輪增壓器，真空就會過大，應該是平衡的。

為此，它提供了 一個減壓閥， 該閥打開時工作在進氣歧管。 由膜和彈簧的機構被插入塑料外殼，其中有入口和出口接頭。

工作減壓閥

在正常的低壓彈簧被加載。 該膜被升高和氣體自由通過。

在減壓下，隔膜被降低並關閉克服彈簧作用的出口。 然後氣體開始通過迂迴移動 - 用校準的開口通道。

不幸的是，一方面積極作用，曲軸箱通風系統創建了另外一個問題。 出來的托盤的，氣體捕獲和潤滑顆粒，從而污染進氣系統。 此外，它們沉積在出口通道的表面上，和再循環閥的詳細信息。 這導致了信道變窄，並且可能導致在注射故障。 如果在光圈被卡住時， 油耗將增加。 然後，它必須改變閥門。

也不要忘記其他重要的細節和時間來改變曲軸箱通風軟管 - 這通常是在共同完成與再循環閥。 否則，裂紋和斷裂。

為了避免昂貴的維修，既要注意對發動機密封件的新興景點，增加了燃料的消耗和潤滑發動機的流體和不穩定的操作。 如果時間把車開到一個服務中心，這些問題在萌芽狀態得到解決，直到她沒有造成對單位造成重大損害。