凱迪拉克ATS - 新的技術概念通用汽車的第三個模型

顯然，巨大的汽車行業通用汽車發現了金礦和第三模型引入了新的技術概念 - 凱迪拉克ATS。 後輪驅動車 用渦輪增壓發動機，“有翼”尾燈和各種電子將在其細分市場強有力的競爭對手。

成功的開始

後輪驅動的凱迪拉克CTS與經典的佈局來品嚐美國消費者。 由於這一點，已經站穩了腳跟在高端市場。 此外，代替傳統的美國的吸氣式發動機汽車上安裝的渦輪增壓汽油發動機。 怎麼都停留在一個緊湊的凱迪拉克ATS的東西？ 業主評論說，這一任務的設計師應對罰款。

新模式的發展

在創建新的轎車凱迪拉克的工程師必須解決一個棘手的問題：盡可能靠近寶馬3系的操控性，而不會在同一時間失去了品牌的老美德。 如果我們認為該車的優點是他的極端的舒適和平穩，這是可以理解的這項任務的複雜性，因為，事實上，這些觀點相互矛盾。 儘管如此，凱迪拉克的工程師們應對。

凱迪拉克ATS是建立新的通用汽車公司，被稱為阿爾法，這還沒有具體的前任的基礎上。 在澤塔和卡帕的平台上使用這種設計。 阿爾法之間的主要區別是其減小的尺寸。 儘管如此，它提供了建立在其核心的汽車採用後輪或全輪驅動的機會。

設計凱迪拉克ATS

新模型的照片印證了設計的成功：外觀仍然如此重要的家庭特點，同時也成為煞有介事，甚至運動感。 這一切模式的設計是非常謹慎的，作為一個企業風格的一部分。 具有大徽古典散熱器格柵，具有垂直設置的窄前燈的LED照明燈：所有的應力 車輛。 應當注意的是，通常的設計輪廓，以吸引來自歐洲的潛在買家誰喜歡寶馬平滑。

外形尺寸

ATS是幾乎沒有一個維度。 軸距 - 2776毫米，長 - 4644毫米，高度 - 1422毫米並不允許這樣做。 同級車它不同於拉伸軸距。 這是對後排乘客的舒適完成。

懸掛

隨著懸掛開發商沒有在凱迪拉克ATS標準與它進行實驗。 前“麥克弗森”與鋁支桿和子幀和後 - 五連桿式獨立懸架播子幀。

沙龍

裡面，有相同的“企業形象設計”，但是，儘管在古典風格方面的想法，它發生明顯的變化。 與凱迪拉克ATS之前的機型都進行更精確地比較。 整體內飾更加豪華和高品質。 在寶馬司機通常認為昂貴的塑料的地方，司機凱迪拉克ATS將享受肌膚。

繼美國汽車製造商的傳統，全新凱迪拉克提供客戶多種選擇的內部設計，從色彩方案，並與木材的類型結束。

凱迪拉克ATS：技術規範。

2012年版的汽車製造商提供3款汽油發動機，該發動機的選擇是由汽車的設備和驅動器的類型決定的。

凱迪拉克配備基本版本的2.5升4缸發動機202升的容量。 秒，在與6速自動變速器一起工作。 這些電機安裝在轎車 “雪佛蘭Malibu”。

第二發動機 - 272馬力渦輪增壓2升，具有6速手動橋一起工作。 “力學”被放置在與所述“自動”的電平，這再次強調了汽車的運動特性。 這兩款發動機是新一代的Ecotec。 他們將在通用汽車的其他車型上。

第三單元 - 的3.6升321馬力V6體積。 它被認為是一個溢價。 這台發動機會發現強大的汽車愛好者的買家。 它只能安裝在全輪驅動車型，並與自動變速器的協同工作。

發動機自然不同質量和汽車的重量分佈，分別是不同的。 如果凱迪拉克ATS跑車配備了渦輪增壓發動機，它相當於 - 50/50。 動力總成的其餘部分 - 51/49。

全套

這款車有四種配置級別：基礎，性能，高級和豪華。 它們的不同不僅在技術性能和附加選項，部件和懸掛。

在基座上設置FE3懸浮液。 此外，它設置18英寸輪圈和磁流變阻尼器工作在兩種模式：體育與房。 總線使用不同的寬度：227和247的差分的機械具有自動鎖定。

其中可選設備更昂貴的機型應該從版本保費分配衛星導航和Bose音響。 一個很好的補充也將自適應巡航控制，功能交叉口 道路標記的， 保持安全距離和緊急制動功能。 如果需要的話，甚至連基本的設備可配備所有的這些“好”，當然，對於額外的錢。

在路上

凱迪拉克ATS完美表現的道路上。 即使汽車的2升渦輪增壓發動機清楚和動態移動。 特別是6步“自動”被遷移到該引擎。 開發者已經改變了傳動比和重新配置的切換算法。 所有的改變將讓車盡量靠近揚聲器巴伐利亞“treshki。”

部分在出色的操控性影響 的轉向齒條 ZF變槳距和 電力。 車輪 ，具有明顯的力轉動自如。 車輪中的方向A小轉彎 - 和汽車處於相鄰車道，一個小的氣體 - 和你2-3秒超車緩慢移動的車輛。 耦合到傳輸發動機完美地工作。