日產TERRANO：評論，價格，規格

由國內經銷商的申請驗收提供最新版本的日產汽車TERRANO的，其中的審查，提出在下面詳細，推出去年春天。 即便如此，專家們認為，該模型將在其市場上同類產品中最經濟實惠的車型之一。 值得注意的是，新產品是基於我國交叉另一種流行的 - 雷諾除塵器。

第一代

1986年8月，首次亮相日產新一代TERRANO的呈現。 第一車主的評論形容他是一個非常具有成本效益及舒適的汽車，可以擁有較高的耐腐蝕性。 最初，該模型只是在三門版本，但在1990年也有五門的變體。 在開發的車架和車身設計人員付出了很多的關注被動安全性。 創作者提供了一個模型，兩個變種的懸掛設置：舒適和運動模式。 室內設計在這一代模型是，一方面，很簡單的，但另一方面 - 非常符合人體工程學。 專家呼籲內部的主要缺點是不是最優化的驅動程序的方法（儘管許多調整存在）和所述乘員艙的通風不良。

在模型中的不同時段設置為電廠的幾個選項。 其中讚譽的最大數目造成的3.0升體積，其開發130馬力的動力汽油“六”。 這個數字在九十年代初期略有增加，當裝有車載系統開發分佈式燃料的噴射。 2.7升柴油發動機的能力，開發99馬力 - 第一代購房者日產TERRANO中第二個最流行的。

第二代

第二代車型於1993年首次亮相。 這是日本設計師與福特的代表共同工作的成果。 作為上一代，最初有三個門，才執行於一體的汽車。 後來，公眾提出和五門日產TERRANO。 網友評論表明，在第一種情況下，該車的主要問題被認為是一個小的行李箱（425升）。 在第二個實施例中，該缺陷已被完全消除。 高剛性和強度，在傳統的框架結構為代價得到保證。

為第二代的基本模型已成為只是兩個四發電廠：用124馬力，2.7升99馬力渦輪增壓柴油體積2.4升汽油發動機。 評論專家建議，發動機的第一個版本是一個意氣風發，第二個 - 非常經濟。 至於動力總成，汽車完成了與五速機制，這是非常可靠的，在我們這個時代。 自1995年以來，該模型已經經歷了多次改進。 在其實施，開發商不僅現代化汽車的外觀，同時也擴大了引擎的範圍。 最後重新設計的第二代轎車發生在2004年。 兩代的相當嚴重的缺點，現在被認為是日產的內容TERRANO成本高。 這款車的備件可以沒有太多的麻煩中找到，但他們都非常昂貴，以及為日本製造的其他機器。

第三代：一般說明

根據製造商，第三代模型的定位為汽車更高類的。 這就是為什麼設計師們擴展了它的標準設備清單。 因此，所有的技術堆砌保持不變。 如上所述，新產品是基於 雷諾除塵器。 與此同時，如果法國車可謂是一個光輝的榜樣 預算交叉， “日”，看上去更加明亮，更具吸引力和更豐富。 因此，開發商指望模型在國內市場上的巨大成功。

外觀

東風日產新TERRANO從他的班的其他成員不同，激進的看著脫穎而出。 特別是在眼睛捕捉一個巨大的進氣格柵，“掠奪”前大燈和保險槓輪廓清晰。 與其主要競爭對手相比，該車擁有時尚的燈籠，精緻的後門，所以它看起來像一個完整的現代化的交叉與日本廠商的最後一行和諧地融為一體。

關於新項目的尺寸，它的參數（長度，寬度和高度）向上4342h1822h1668毫米。 同時離地間隙等於從205至210毫米，這取決於驅動器的類型。 它的重量一輛汽車在運行命令1726千克。

室內

尼斯佈局和店鋪最新版本的日產TERRANO的。 評論第一購車者成為在內飾使用更昂貴的材料，與之前相比，修改更多的證據。 此外，新穎性獲得了先進的駕駛，以及改進的門板。 這是不可能不注意到，即使在標準的後排座椅具有折疊回來的事實。 行李箱和汽車的全輪驅動版本的體積等於基475和408升。 這個數字可以提高幾倍，如果你折的乘客後排座椅。

技術特點

為第三代模型基部是一個1.6升汽油發動機用由四個氣缸分佈的燃料噴射。 最大發動機功率為102馬力。 在具有全輪汽車的一個實施例驅動它用的六步手動變速器操作，和用於前輪機配備五速力學。 最小燃料消耗，根據證書數據，被設定為每100公里7.6升（組合）。 關於動力學，以達到100公里/小時的高速級，汽車需要13.5和11.8秒。

的兩升“四”，它發展135馬力，是頂部電源單元日產TERRANO的最新版本。 發動機特性允許汽車分散到一百只需10.4秒。 汽車手動變速器提供了六個步驟，並chetyrohskorostnoy機。 如果我們談論的每百公里綜合循環油耗汽車至少需要7.8升汽油。 第三代車型的柴油動力單元尚未提供。

懸掛

新穎性是基於雷諾除塵器，並將該懸浮液的特徵既汽車幾乎是相同的。 這個唯一的例外可能會被執行，除非在日產TERRANO較高的平滑度。 客戶專家建議，它已經在其個人設置為代價實現了。 前，類型“麥克弗森”和橫截面穩定劑的獨立的設計。 在設置semidependent扭力梁（在正面變體）的機器的開發，或與螺旋彈簧的多鏈路系統（用於四輪驅動版本）中的後部。 全輪驅動系統本身是建立在該方案具有多板 電磁離合器， 其自動連接後輪前的時打滑。 應當指出的是，同樣的設備在所有預算交叉使用。

駕駛性能

具體的話值得畫質下運行的第三代日產TERRANO。 對不同類型的路面進行試駕，是另一種確認車輛能夠順利克服各種主要道路違規和小凸起，一般不看。 發動機功率是相當足夠的舒適和安靜的駕駛。 有了這個動態自動調用將是錯誤的。 本機用戶的評論表明，在速度超過120公里每小時的動作必須非常小心，因為超車它的動力可能是不夠的。 土或砂石路面上駕駛時，現場示範感良好。 這適用於汽車作為一個完整的或僅與前輪驅動。 機艙內的發動機噪音變得有點聽得見，只有當轉速表指針標記在3000轉。

包裝成本

在國內市場上一個新的Nissan Terrano在四個修剪水平出售。 裝備他們每個人的顯著優於相當於法國的參數。 這最終影響了機器的成本。 國內消費者中最流行的變得舒適性裝備。 在此標準配置包括鋼製輪轂16英寸，可調轉向柱，雙前安全氣囊，多媒體音響系統（該系統還使無線電話），電源配件，標準尺寸備胎，以及EBD系統，ABS和ESP。 至於最後修改的成本“日產TERRANO”在展廳的車價格國內經銷商開始以811萬盧布的標誌。 應當指出的是，自動變速器要近90萬盧布。