概述飛機波音767-300

波音767-300飛機是在中長距離飛行表演的飛機。 總體上，製造公司已收集104單位的此模型。 客機仍然成功應用於世界各地的路線。 一個有趣的事實是，這個修改，據官方統計，橫渡了大西洋，在航空史上最長時間。

簡史

該項目的工作開始在飛機墜落於1984年。 最初它計劃創建短途客機，這是有短距起飛和增加的容量。 如圖所示由市場調研，當時就可以了船不是普遍的，因此開發人員正在把注意力轉移到洲際飛機。 方案 波音767-300 有點類似空中客車A-300電路。 然而，該船是基於對767-200的修改建。 從它的前身它是不同的，首先，在機身的長度（它增加6.43米），起落架和機身。 應當注意的是，航空技術，當時是在一個非常高的發展水平。 在這一點上，這並不奇怪，該船是性價比和強大的動力單元，在住房建設，以及高品質的高科技設備複合材料。 在開發階段是應用非常廣泛的 計算機建模。 1986年1月30日NEW實施了首次亮相飛行，甚至是8個月後 - 已經獲得美國聯邦航空局的認證。 日本航空公司 - 客機飛機公司的第一個副本已收到日本。

修改

該模型的歷史上，開發商已經創造了一些它的亞種。 特別是，從“勞斯萊斯”發動機缸套的測試樣本中1989年5月提出。 半年後，他收到了所有必要的證書並投入生產。 波音767-300 ER的出現，由飛行範圍來區分的進一步發展。 此外，商業改造的發展（767-300F）於1993年年內完成。 在這個版本中，該機已經有了一個側門加載和專用設備裝卸。 該模型能夠繼承他的板24 LD3集裝箱。 首飛這個版本由1995年6月20日。

1996年底，製造商的代表今天宣布這一修改，這是為了獲得更長的機身的基礎上，新的飛機767-400的發展，增加了翼展和機翼垂直。

主要特點

如上所述，在機身波音767-300的長度，與所述前體相比較增加了。 它可以建立在模型上，另外兩個節。 此外，開發人員已經加強了底盤和車身結構。 作為用於飛機的尺寸，其長度和翼展分別54.9和47.6米。 在飛機的空重狀態90.1噸。 此外，它的起飛重量等於159.2噸。

襯套設置有兩個 渦輪噴氣發動機 通用電氣，桿每一組是26260公斤/秒。 也有修改的設置勞斯萊斯RB 211的模型的巡航速度等於至910公里/小時，而操作天花板設置在圍繞13100米。 考慮到最大負荷和備用燃料供應飛機能夠克服4350公里的距離。 船舶的操作標準條件要求的至少1900米長的跑道。

沙龍

一個在舒適性於中距離和長距離旅行方面最舒適的飛機被認為是準確的波音767-300。 轎車模型具有4.72 5.03米的寬度。 根據不同的配置和安裝的座位，所以可以通過218到350人在一個時間（包括機組人員）攜帶。 飛機座椅大多數航空公司都配備了多媒體系統。 由於許多遊客的審查，內部是相當舒適，除了當船主在它包括了大量的乘客座位。

熱門場所

如果你看一下飛機計劃，我們可以看到這架波音767-300飛機在安全性方面的最佳位置是第一個塊的最後一行。 這是由於這樣的事實，緊急出口都設在這裡。 此外，有經驗的遊客，看那個在初始系列中的第二塊（37A，37B，37J和37L）的椅子。 說到舒適性，應該注意的是，在這個指標，因為在大多數其他客機，處於領先地位屬於在頭等艙和商務艙的地方。 這並不奇怪，因為人們坐在這裡，除其他事項外，並提供各種服務。

結果

波音767-300飛機的最常見的範圍，現在被認為是兩個最長的亞洲和歐洲航線。 有了這個，它是為跨大西洋航班中廣泛使用。 從成立的第一天起，模型的很高的聲譽很大程度上促進了顯著降低 運營成本 與之前相比修改。 非常流行的船使用和國內公司，誰欣賞到輸送了大批包機乘客的能力。 這場危機，發生在航空運輸市場在新世紀的開端，導致了為波音767-300需求下降。 2003年，製造商已經宣布它的接收器，被稱為設計之初 的波音787 夢想飛機。