正時鏈條ZMZ-406：安裝及更換

閥系統 - 任何發動機的主要組成部分之一。 它包括一個鏈或 帶傳動。 後者會少一點，但在同一時間不太可靠。 鏈從來沒有斷裂。 但在工作中能發出聲音。 今天，我們就來看看如何使鏈更換時間ZMZ-406，這是一個給定的元素。

特點

這一部分是發動機的基礎。 正是由於該鏈可以適當地設置相位定時ZMZ-406。 回想一下，這個進氣，壓縮，做功衝程和釋放。 為了不彎曲閥和確保最大的效率，採用了特殊的電路。

它的分類上打開，並在發動機氣門的正確的時間關閉的凸輪軸的努力。 因此，定時ZMZ-406系統提供了在燃燒室，並將它們輸出第三行程（做功衝程）之後將可燃混合物的及時供應。 其結果是一個強大的經濟引擎。

它在哪裡？

定時電路 ZMZ-406位於曲軸皮帶輪。 它在發動機運轉時同時旋轉。 特殊減震器定時鏈ZMZ-406也可使用。 他們提供必要的張力機構。

如果他進入年久失修，定時相位ZMZ-406的安裝將是錯誤的。 鏈將伸展或跳上幾顆牙齒。 在機構的操作由水泵驅動，液壓放大器（未在所有，“瞪羚”）和點火系統的中間軸。 與這些元件的每ZMZ定時電路406有緊密的聯繫。

隨著時間的故障

破損的主要標誌 - 在排氣的降低發動機功率特性拍手的和進氣歧管，和低的壓縮比。 它不應該成為每平方厘米小於10公斤。 但是，沒有必要買一個新的定時ZMZ-406。 也許剛來到環比下滑。 順便說一句，這是一個錯誤產生金屬撞擊。 這種故障定時ZMZ-406可以引發產生縫隙閥座。 結果是結垢，失敗閥彈簧。 搖臂與氣門桿之間的間隙是不正確的。 如果發動機不提供閥的開足，則可能觸發睫毛斷裂。 此外，穿齒輪曲軸和凸輪軸。 其結果是，需要維修 發動機ZMZ-406。 時機 - 這是一個嚴重的機器。 為了避免麻煩，你需要遵循鏈緊張，並調整阻尼器。 這必須完成不少於一次，每80萬公里。 鏈條，而不是帶 - 一個相當可靠的機制。 它不破，不會引起閥門彎，但只伸長期使用。 資源定時電路是約200萬公里。 在資源帶不超過80萬。 但是，如果你已經觀察到的150數千（意味著金屬爆震鏈）的特徵症狀，這是沒有必要的延遲置換。 下面我們來看看如何將系統用自己的雙手修復。

儀器

要更改定時ZMZ-406是成功的，我們需要準備的工具集。 我們需要一套頭和六角鍵，扭力扳手，錘子和鑿子。 接著考慮更換分階段定時鏈ZMZ-406的過程。

準備工作

首先，我們需要準備的容器操作流體的引流。 首先，倒入防凍劑。 在“瞪羚”它包含了很多的約十公升。 他倒掉通過在散熱器的底部鬆動的插頭。 要小心 - 在第一次運行防凍高壓。 當你倒水，它會少一些。 建議使用散裝罐或桶。 重要的是，該容器是乾淨的。 為了獲得更好的輸出防凍液，擰上膨脹水箱蓋。

下一步是什麼？

然後取出用格柵的前裙板（如果“biznesovsky”保險槓擰開固定其在中間和兩側）。 接著，除去所有夾子和配件，它們被饋送到散熱器。 拆開最後一個元素。 如果您的汽車配備了液壓助力轉向，卸下泵驅動皮帶動力轉向。

還騎上向外帶發生器和泵，具有鬆弛的張力。 現在移除閥蓋氣缸蓋。 所有的螺栓都被折疊成一個單獨的盒子或利基。 這不會影響修復，但顯著加快裝配過程。 你不必去尋找，那裡是缺少螺栓或螺母，因為它經常發生。 接著，擰開與葉輪風扇粘性耦合器。

閥蓋建議放在一個乾淨，乾燥的地方。 的灰塵在內側其存在是非常不期望的。 接下來，泵被刪除，發動機轉速傳感器（不要忘了在地方設置，否則你根本不會啟動發動機）。 在下一步驟中拆除曲軸皮帶輪和油盤。 然後加撚兩個固定螺栓gidronatyazhitelya鏈。 最後一個元素熄滅。 總共406-m和405-m的gidronatyazhitelya馬達兩 - 頂部和底部。 我們需要獲得這兩種機制。 精通較低原理是一樣的。 接下來，我們需要卸下鏈罩。 它是連接到七螺栓。 要小心-你可能損壞曲軸前油封 氣缸墊。 擰下螺栓和帶星號的去除上部張緊器臂。 進一步擰開塑料阻尼器正時鏈ZMZ-406。 擰松螺栓固定在凸輪軸齒輪到凸緣（在該發動機為兩個）。 接下來，我們需要另一種工具。 以除去較低檔位，有必要將其與所述第二齒輪組的負驅動器（它將作為一個桿）。

調低鎖板的結束，同時保持中間軸，插入我們的工具。 取出小齒輪和從所述曲軸上的鏈的下部。 如果遇到與拆解困難需要除去所述齒輪和所述套筒之間的密封橡膠。 最後一個元素會被拆開了。 所述第二齒輪由汽提塔的手段按壓。

鏈除去後

因此，我們得到的元件進行。 鏈應在汽油徹底清洗和污垢清潔。 檢查它的結構狀況。 之後150000公里以上，它是由1-2厘米的拉伸。 這足以挑起錯時機。 如果襯套機制有磨損，划痕或裂紋的跡象，該機構的進一步操作無法進行。 如果齒輪有缺口，他們也有新的變化。 檢查奶嘴的條件。 如有損壞，新元素替換它。 檢查張緊明星。 他們必須能夠在它的軸旋轉。 劃傷和剝落的工作表面上不應該。

重組

首先，你需要正確地安裝了氣門正時。 對於此，只要在其上的第一標記與第二缸體對準滾動曲軸。 所述第一氣缸的活塞應在上死點。 接下來安裝阻尼器電路。 不要擰上螺栓呢。 發動機油潤滑下鏈，並把它在從動齒輪和曲軸。 倒數第二個組，使得銷進入中間軸的孔。 在齒輪標籤必須等同於可用的氣缸體上。 在通過減振器傳遞鏈的這部分被張緊。 紡固定螺栓中間軸齒輪。 在這些調整的固定板。

建議使用扭矩扳手。 擰緊力矩 - 22日至25牛米。 當螺栓與所述期望的轉矩旋轉，起動鍵proschelkivat - 繼續到第二元件。 不要忘了鎖鎖定板的兩個螺絲。 調低用錘子和鑿子的邊緣。 然後點擊槓桿張緊器和檢查商標是否吻合缸體上和小齒輪。 渦流阻尼器螺栓和潤滑頂鏈。 我們把它放在一個中間軸齒輪。 凸輪軸順時針方向滾動。 唐電路到第二齒輪。 應能夠進入凸輪的銷。

片刻伊麗娜·扎亞齊科和標籤

隨著四鍵滾動的幫助凸輪軸逆時針。 我們舒展正時鏈。 手搖和中間軸不能轉動。 標籤與氣缸蓋的上表面重合。 隨著排氣凸輪軸齒輪除去和電路上安裝它。 然後我們把它放回去，軸順時針方向輕輕轉動。 銷必須在齒輪孔被記錄。 逆時針旋轉軸，拉動正時鏈。 接下來，鏈罩和泵。 在覆蓋層的頂部應引起小密封膠。 當安裝照顧不要損壞曲軸前油封。 進一步安裝在兩個gidronatyazhitelya和曲軸皮帶輪。 最後，有必要觀察緊固扭矩 - 從104到129牛米。

它應該包括5和使用駐車制動。 握住曲軸，使得它沒有打開。 接下來是棘輪收緊。 最後滾動兩圈。 曲軸被設定為上死點位置（在第一氣缸）。 此外，一個氣缸蓋罩。 有必要把密封層，以防止漏油。 該蓋被擰緊至約12 Nm的扭矩。 此外，有必要在曲軸箱通風管連接到接頭上的閥蓋。 連接到點火線圈的電線和把它們放在蠟燭的兩端。 填寫防凍液回來，到位，運轉發動機散熱器。 如果一切都做得正確，金屬音消失，發動機功率將恢復正常。 在修復的過程 的定時 結束。 最好定時ZMZ-406 - 這是在鏈中的一個。 對於皮帶傳動很多駕駛者仍持懷疑態度。 鏈傳動很多時候更可靠。 但實踐證明，它是每年失去的人氣，尤其是國外廠商。

安裝問題

有報導說，修理損壞的機理蓋墊片的情況。 在這種情況下，有必要要切斷其殘餘勢力辦公刀和使用密封膠。 此外，這意味著你需要處理所有的密封帽。 乾燥密封劑的時間 - 24小時。

結論

所以，我們發現了什麼氣體分配機制“GAZelevskom”406個引擎。 正如你所看到的，鏈條更換不需要額外的工具存在。 但是，所花費的時間整整一天。 所以，你應該提前規劃維修。 在站這樣的服務需要大約5小時。 它的成本 - 六千盧布。 計時套件本身的成本約有五千。 它由一個鏈（小的和大），gidronatyazhiteli，惰輪和鏈輪凸輪軸。