評估運輸基礎設施和車輛在鐵路運輸中的漏洞

多一點，比五年前，我國開始採取行動聯邦法律№16«關於交通運輸安全“，其規定的車輛帶來了（TC）和交通設施（OTI）的所有人責任的一個新的水平。 現在車主（無論是市政，聯邦或私人組織）有義務承擔TC和OTI不受非法干擾行為的防範措施。

問題是，法律的規定，要求該車輛或物體的所有者交通基礎設施的發展，並從非法干擾行為的潛力實現他的公司安全計劃。 因此，這不是一個單純的技術動作，如漏洞評估只有專業組織，其活動受到聯邦法律的要求，嚴格規範執行此類行動的能力。 截至7月4日，脆弱性和TC OTI在整個俄羅斯境內的評估是從事133組織。 在此基礎上適用於這種組織允許的編制要求，它可能給人的印象是在這樣的活動參與車輛和交通基礎設施比較簡單的慾望和認可Rosavtodor的脆弱性評估。 也就是說，幾乎所有的組織可能希望在脆弱性評估和OTI車輛區域中工作，甚至可以允許這樣做。 但下一步做什麼，什麼在工作中被引導的組織，它剛剛獲得開展這類活動的正確的員工？ 什麼是評估其脆弱性的一組的OTI和TC的研究行動？ 這裡就不再那麼簡單。

你必須有誰經歷了專門的培訓專家和專家出席演講，並獲得相關的技能。 這是需要有一個現代化的物質技術基礎，使用固定，測量和試驗的現代化手段，將最有效地評估其脆弱性。 最後，我們必須明白，安全需求 - 是一貫的，由一組旨在實現他們的行動受到嚴格調控。

這是合乎邏輯的假設，在沒有所有這一切都進行脆弱性評估正確的組織上面所列內容的，將簡單地列出。

根據只有在公司“INTEK”所有這些組織在車里雅賓斯克的聯邦公路署的官方數據已批准評估的最終結果。 順便說一句，只有133組織13已經批准了這樣的評價。 想想看，只有十分之一的機構已能確認他們的言論與行動。 這就是為什麼Rosavtodor強烈建議在選擇公司時，已經批准了最終估計考慮到存在。 什麼是由聯邦公路署結果漏洞評估批准？ 在“INTEK”的例子OOO我們可以說，該公司的工作人員按照規定和標準，有自己的工作，它只講他們的敬業精神和適當的知識和技能的可用性。 最後，這意味著他們的脆弱性評估的最終結果的形式工作的最終結果對應的要求，這原本規定和隱含在法律№16。

大多數運輸公司和車里雅賓斯克的組織已經看到，這部法律的要求，這種或那種方式，必須符合並遵守。 大量的存在 交通樞紐， 這是烏拉爾南部的資本，專業服務機構提供的立法的適當水平的上述要求。