這架飛機“TU-204”：評論。 民用航空器

“塗-204”是一種中程客機。 這台機器是在80年代圖波列夫設計的部門開發。 隨著他的創作目的是取代過時的，而“圖-154”的幫助。 有飛機的各種改進：VIP版，客運，貨運和特殊。 這架飛機“圖-204”符合所有的安全標準，排放和噪音，因此這些模型可以在世界各地進行操作。 更多關於這一點。

設計

這架飛機“圖-204” - 懸臂式單翼正常計劃。 它的掠翼是相當低的。 他的兩個 渦噴發動機 安裝在掛架特殊。 其位置位於機翼下。 這使模型與眾不同的風格。 在每個翼佈置小翼的末端。 這有助於降低 誘導阻力 ，增加 升力。 另外，它們配備有一個雙插槽襟翼。 這些都是重要的因素。 此外，板條都在這裡。 他們調節飛機的軸承性能。 它們分別位於沿著機翼的前緣。 機箱有三個腿和鼻子支柱。 動力裝置的結構包括RB211-535E4或2的渦扇“PS-90A”

故事

俄羅斯民用飛機後，在設計局開發部在過去的2年，在1973年“圖-154”飛機開始工作了將來取代這種模式。 起初，有人提議提升深“圖-154”和發展多種配置，以及各種新的方案。 畢竟，科學家們做出有利於trimotored型號的寬體，他們稱之為一個選擇 - 面“TU-204”。

於1981年獲得政府批准該項目。 然而，在此過程中，設計師決定放棄尾部引擎。 然後修改草案。 其結果是，它隱約日由飛機調度。

在發展過程中，科學家們正在積極申請創新的設計技術，採用電子計算機。 為了選擇在某些特殊管道的最佳氣動佈局，他們不得不檢查幾十種型號。 此外，為了減輕重量和增加執行的應用程序中的單元的強度 複合材料。 他們在模型中的權重份額不低於14％。

當完成設計，該機“TU-204”開始在烏里揚諾夫斯克航空工業情結的名字命名的商業化生產烏斯季諾夫D. F.這是真實的事實。 第一架“圖-204”，其評論的是積極的，建在莫斯科社會與經驗豐富的顯著生產ASTC。 A. N. Tupoleva和UAPK。

測試

這個過程涉及到2原型。 船上的特殊系統模型在實行多個站點。

在1989年1月的開始，有上述飛機的首飛。 這架飛機“圖-204”從機場“羅曼斯科耶”起飛。 根據測試的結果在一定的改進設計而成。 它具有完善的生產工藝。 在這種情況下，相當多注意了，以確保工作的新的數字系統。 徹底性在這方面導致了一個積極的結果。 專家已經開發使用方向盤23選項板自動控制系統。 每個已經過測試，可靠性和大量的飛行測試。 所有這一切都需要很長的時間。 此外，在那個時候開始在該州的經濟困難。 這導致了一個事實，該計劃的資金減少。 其結果是，該條款增加以獲得必要的文件和測試。

在90 預算融資項目的完全停止。 這導致了認證測試的暫停和飛機“圖-204”，它仍然需要進行維護的研究，預計在翅膀。

如前所述，由於在上世紀90年代在國內經濟形勢急劇惡化，預算飛行試驗幾乎清除。 為了完成上述工作，科學家們不得不採取特別措施。 例如，他們同意運送貨物的報酬。 同時測試平行進行商業航班。 這使我們合作完成項目融資。 勤奮努力，科學家們能夠獲得必要的證書於1994年。

開發

在1996年2月底進行了一個新的商業的第一次飛行的飛機說的基礎上。 這架飛機“圖-204”從首都到礦泉城飛“伏努科沃航空公司”。

這是假設了“塗-204”應以“-154”代替。 然而，在資助航空業的急劇下降導致了飛機的最後定稿的干擾，它已降低了生產速度。 結果 - 少數的航空企業，零配件和維修，頻繁停機成本高的車型。 所有這一切都導致了上述飛機的競爭力下降，尤其是在西方空中客車320和波音737，已被證明更經濟的操作和更便宜的比較。

在2000年代，每年生產不下10款。 作為一項規則，他們的客戶是政府機構。

從目前已開始批量生產，即在1990年，看到了光明75架“圖-204”不同的變化。 在2013年2月積極共計這個家庭的50空中單位工作。

前途

最初，在這方面，該機“圖-204”是非常不吉利的。 據設計者的初步計劃，它不得不做出巨大的，而且是其生產建立了一個全新的工廠位於烏里揚諾夫斯克。 然而，正如上面提到的，蘇聯解體對航空業的需求後，開始投入了很多更少的錢。 市場經濟已經取代了常規。 其結果是，“圖-204”飛機已經改變了機器的二手西方製造商。 此外，在許多方面的模型已經過時隨著時間的推移。 其中之一，它停止使用的原因，是“圖-204”號的船員由3人，而最現代化的飛機只需要2這就需要為維護飛行員的額外費用的存在。

誰生產這些車型的約10年。 與此同時，作為一項規則，他們是流行在北極，“俄羅斯”和空軍。 由於事實，烏里揚諾夫斯克和喀山飛機製造廠不能批量生產和特殊服務，飛機“圖-204”沒有在大多數公司的大量需求。 然而，據專家介紹，“MS-21”的位置的最新型號與外國船隻“737”競爭。 根據最近的信息，各大運營商，如紅翼和“祿”經常報告說，他們有興趣購買指定類型的空中單位。 這表明，相當流行的是飛機的“圖-204”，專家審查，其中表明它是為時過早其排名從前階段aviakonstruktorskogo情況。 KLA和工信部在這些項目中，其只存在於紙上投入大量資金。 這些措施包括“MS-21”，只安排了2020年在線版本。

的飛機“圖-204”的技術特點介紹

在這種情況下，考慮以下幾點：

• 船員 - 3人。
• 兩個渦輪風扇發動機 - “PS-90A”。
• 刷卡/機翼面積為42.0米/ 184.17平方米。
• 飛機的長度/高度的尺寸 - 46.0 /13.9米。
• 重量起飛（最大）/空 - 94至600公斤/ 58到300千克。
• 有效載荷 - 21000公斤。
• 巡航速度830公里/小時
• 天花板實用 - 12至100微米。
• 最大範圍2900公里。
• 的推力16140千克的存在。
• 重量：最大起飛/降落 - 94.6噸/ 47米; 建模路邊58.3米。
• 商業允許的負載 - 20噸。
• 飛行距離可達3700公里。

修改

目前，該風機組的幾種變化。 每個創始人都以獲得所需的結果徹底的工作。 接下來，看看他們多一點。

“塗-204”

如上面已經提到的那樣，基本情況的起飛重量為94,6米。第一次飛機“塗-204”，相片其中在本文中被提供，玫瑰到空氣中1990年8月17日，（定期航班）。 此外，貨已開發的模型版本。 計劃平面“TU-204”是最大闡述設計師。 這種技術的有效載荷不超過30噸。

“屠-204-100”

該實施方式具有引擎“PS-90A”和俄羅斯的航空電子設備。 其功效是相當高的。 這是一個顯著的事實。 艙“塗-204-100”可容納210名乘客。 這架飛機的認證發生在1995年冬天。

“屠-204-200”

這款型號為“TU-204-100的”修改。 通過用於燃料附加箱，所必需的更大範圍的配備有該平面。 此外，與所述板編號RA-64036本領域技術人員揚諾夫斯克植物“Aviastar”內置僅一個單元。 現在，該模型是在喀山生產。

“屠-204-120”

“塗-204-120”和“塗-204-220”分別修飾“塗-204-100”和“塗-204-200”。 他們都配有西方航空電子設備和發動機RB211-535E4（2×19 500千克力） - 英國製造的勞斯萊斯。 這一創新是為了擴大模型，這在1992年8月首飛的消費屬性。 自1998年以來這架飛機在埃及開羅Aviaton海外出貨量包機航空公司提出。 在此之後，這些飛機的圖波列夫，它在文本中的照片，交付給中國。 該模型的駕駛艙提供了中英文版本製作。 這有利於傳遞到其他國家。 在俄羅斯飛機的歷史上首次表示空氣單元按照一定的歐洲標準進行認證。

“屠-204-300”

此模型（先前 - “塗-234”）被縮短至6米與機身的基本定義比較。 - 經濟8公務艙和134：這架飛機可以容納不超過162多人次，但最初預計入住在飛機142個座位“TU-204-300”劃分如下。 這個介紹是非常重要的。 這凸顯了這一修改，“圖-204”的獨特風格。 最好的地方，當然，將是商務艙。 此單元被設計在三種變化。 他們的飛行範圍是9250，7500 3400公里。 其結果是，“屠-204-300”被認定為我國第一架擁有兩款發動機，這可以從俄羅斯的首都到符拉迪沃斯托克的航班不中斷。 飛機的極限起飛重量是這款機型的設備107.5噸，分別是：國內航空電子設備“KSPNO-204”和兩個電動機“PS-90A”。 這是第一次，“屠-204-300”八月向空中飛去2003，之後將其在航空航天展“MAKS-2003”進行了演示。 認證他是2005年5月14日，其批量生產的舉辦，在烏里揚諾夫斯克工廠“Aviastar”已經建立。

“屠-204-300A”

這些民用飛機用於管理交通的距離不超過9600公里。 該模型只能容納26名乘客。 加油 - 68噸。

“屠-206”

該機還在發展專家。 有趣的是，在所述裝置被用來作為燃料液化天然氣。 這些飛機開始生產這種飛機的基礎上為“屠-204-100”上。 在這種情況下，一個主要問題是氣體的容器，用於需要相當量的位置。

“塗-214”

該模型是“TU-204”的變形例。 本機的最大起飛重量已增加至110.75噸和有效載荷大小 - 25.2噸貨物飛機的改裝已經按照俄羅斯標準“AP-25”，這是協調與西方FAR-25和JAR被認證-252。 串行生產是建立在喀山aviaobedinenii他們。 S. P. Gorbunova。 首先這個模型在1989年發生了。 他們開始僅在1997年到流這些飛機蘇聯民航。 也就是說，蘇聯解體後。 2010年4月，飛機開始生產專門spetskomplektatsii。 但在商業版本來創建它停止，因為它是不賺錢。 儘管本次收購在指定的聚集各大運營商的利益 - “祿”。

“TU-204SM”

這是一個深深增強飛機“圖-204”。 使用比較“TU-204-100”他的最大起飛重量大大增加。 此外，在這種模式升級航空電子設備。 正因為如此，船員的數量減少到兩個人，減少了對飛機“TU-204”座椅和離船不板載工程師。 這是在按照國際慣例模型這個類中實現。

此外，該機“屠-204SM”已經發生了一些變化。

1. 渦輪風扇的現代化“PS-90A2”。 這是伴隨著生命週期，提高檢修和分配資源的單位和主要元件的成本降低（熱端 - 10000次循環和冷 - 高達20,000）。
2. 更新APU“TA-18-200”。 在這種情況下，它是在海拔升高的啟動和運行。 它介紹了新的設備，其執行對應於ICAO和歐洲控制的某些潛在和電流要求的必要的功能。
3. 升級後的底盤。 設計考慮因素考慮到對應的資源機身的各個方面。
4. 機艙進行了改進。
5. 精簡機組人員2名飛行員。
6. 它已經開發，正在等待安裝管理系統obschesamoletnymi單位（EMS）。 此外，改進的維護和診斷。
7. 現代化的系統：節能，液壓，燃油和空調。

截至2010年12月底俯伏在試飛“TU-204SM。” 它是由榮譽試飛員Viktorom Minashkinym進行。 這個過程很順利。 然而，所有指定更新飛機的試驗是用輕微的延遲進行。 在新聞發布會上的航空工廠謝爾蓋Dementiev的總經理告訴記者，這種模式的飛行測試已定於2010年12月17日與觀眾見面。 不過，他強調說，這種類型的飛機的組裝工作應給予時間表。

“Aviastar-SP”，公司擁有到2016年計劃生產44架“屠-204SM”容器，用於紅翼航空大型企業。 據初步資料顯示，該項目的資金分配至少$ 1.8十億。

在2012年1月中在著名的烏里揚諾夫斯克飛機製造公司是由俄羅斯總理副所作的名為“Aviastar-SP”之下。 據羅戈津，新飛機“塗204SM”乘客類型將在6月到期的認證，以及我們可以談論它的批量生產的年中。

結果

看完上面，可以到底有沒有什麼是平面描述了一個想法，和它的一些變化的存在。 總體圖波列夫飛機完全符合一定的標準。 目前，家屬的空中單位享有相當的需求。 這種類型的設備的技術指標和性能都在適當的水平。 然而，開發商不停止，繼續改進該型戰機。