雷諾Avantime：汽車：說明，組裝及評論

當你看到雷諾Avantime首次，你會發現，這是“里諾”的小型貨車的一個，但比傳統模式更加低調。 眼睛定神側門，通過它你可以進入車廂的乘客。 但實際上它不是任何麵包車和小轎車。 意識，因為它拒絕接受。

工程師和法國的汽車製造商“雷諾”的設計師一直促進了最先進的思想在所有的，涉及到汽車。 而且，該公司的理念發動機字是真實的。 大家可以回想一下現代麵包車的創始人，是逃生。 還想到的是典型的“雷諾25”，“梅根，”風景“，這是無止境的，但文章是不是他們，而是雷諾Avantime。

模型歷史

首次示出為在日內瓦汽車展於1993年的一個概念的雙門轎跑車小型貨車。 在一系列汽車在2001年推出的，之後所有必要的方面做了改進。 然而，在2003年生產不得不放棄，由於銷售疲軟。 生產Avantime品牌馬特拉。

這輛車連撞節目“頂級裝備”的情節之一。 那是在2008年。 該模型能夠展現最佳時間是在一個圈子中，擊敗了“三菱”的機器之一。 此外麵包車喜愛的節目，這是非常難得的主持人。

從“雷諾”專家啟發了第一麵包車逃逸的成功。 在這種衝動，它決定橫渡機器元素更典型的運動型轎跑車的。 由於這種操作的結果出現了一個大的汽車行駛非常有趣的室內，不呆板的設計和運行是典型的總線所固有的特性。 雖然“雷諾”，巡迴轎跑車格式，並沒有在汽車市場上的任何顯著的競爭對手，他只賣出了18個月。 銷售和生產的短週期導致的各種備件的問題。 在另一方面，這也意味著，機器以較低的成本現在購買的，只是一對夫婦的年將是一個罕見的。 更加需要考慮的是，流水線去了只是8500多個拷貝。 經銷商“雷諾”能在莫斯科與這些模型的問題簡單地聳聳肩膀。 在銷售他們根本不知道。

打倒定型

三體積體，它是由一個六缸發動機驅動，並且配對有自動變速器 - 最高等級的轎跑車。 如果你接近定型帶有一定的理念，這個問題將在這個刻板印象的由來。

一般的人通過'高端轎跑車“的理解？ 這是從“奔馳”的雙門車型之一。 經驗不足的駕駛者會記得“阿斯頓·馬丁”或“賓利”的模式。 有什麼好郵票？ 經審查，沒有看。

事實上，“雷諾”車皮能夠成碎片摧毀最高級別的轎跑車的任何概念。 模型是不是這樣的限制或汽車固有的保守主義。 相反，模型是非常大膽的，輕率的缺乏傳統的機構，以及伴生元素。 設計說明大家的是，該名男子坐在方向盤，unordinary後面。 法國人自己說，這不符合常規的車。

在設計的過程非傳統的方式，創建了第一個身體的時候，那麼，內部為他做。 所有的作品都是完全相反。 所以，在開始的時候是內部和車身結構和設計是次要的。

這可以很容易得到證實，如果我們估計雷諾Avantime車內的人體工程學特性。 每個元素進行非常精確和細緻的工作。 然而，內部和外部的相似性 - 僅精料。 內外元件可以由未上漆的鋁被發現。 一條線是在風格上有很大不同。 在裡面，你可以看到一個模塊化的生物設計的想法。 但身體是與小粒度一個未來的建築元件的形式製成。 機艙是由柔軟，流暢的線條為主，而機身看起來非常具有挑戰性和不同的幾何。

外

如果你來檢查車的外觀，不帶任何感情，然後立即觀察到的一些細節。 身體龐大。 的長度是4600，寬度 - 1830年，高度 - 1620毫米。 有閥蓋，其顯著降低與小型貨車的關聯，但並不複雜的停車和不可見性差。 由於大面積的玻璃和玻璃屋頂，以及內飾的風格，車廂很敞亮。 的感覺是顯著增強在沒有建設的核心支柱。

通過三維建模技術先進的方法舉行投影作品。 設計非常和諧，深思熟慮到最小的細節。 即使是最小的元素是與馬特拉的工程師合作開發的。

評論指出，後箱也很有意思。 行李箱蓋與後部一起向上升起。 有房，即使他做了相當不尋常。 低底盤行李艙和缺乏空間備胎表徵。 蓋閉合好，很軟。 它很方便，裡面有一個特殊的筆。

外觀特點

當作為工程師的基礎設計使用的平台“逃生III”。 評論說，該機可以擁有相當浩繁的內飾，這相當於一個小浴室。 的許多有趣的和獨特的項目設計。 一對大型門 - 這是一個特點。

為了身體被看作是一款轎跑車，以及為方便在後排座椅的設計師和工程師乘客決定放棄對身體的B柱。 結果是一個巨大的翅膀和門不方便，而是與著陸造成困難，這是一個相當緊張的停車位尤其重要。 為了解決這個問題的法國工程師專門開發的雙循環。 一旦打開門鎖，門本身首先向前移動，然後旋開。 看到與“逃逸”的相似性，也可以是在前門的形式 - 在兩個模型門幾乎是一致的外觀。

室內

評論說，內部是非常大的空間。 而有趣的和不尋常的解決方案之一司機說該設備的位置。 它們都位於面板的中間。 方向盤垂直放置。 前排乘客可以坐在一個相當穩重適合：這樣一來，用大量的空間伸展你的腿一直到擋風玻璃上。

要進入後排座椅，有必要推進或傾斜的靠背。 後排乘客坐在比前面高。 頂棚部到後部略微低估。 屋頂艙門，通過中年人可以感受到在機艙雷諾Avantime很舒服。

控制和電子

控制台，這是駕駛員和乘客之間時，是相當高的。 在視線 - 不同的控制和按鈕的最小數目。 在前面板上 - 只有三個按鍵。 最隱蔽的不同面板，要么離開或放倒控制。 由塑料製成，這些面板是相當昂貴的，雖然“雷諾”完整的，價格是不同的，並且完成取決於版本和修改。

中控台上的，在那裡他們應位於各器官氣候控制或音頻，使控制的一個小盒子，就像一個滑台。 上面這個中所做的遮陽板，並在其下有一個彩色屏幕導航。 遮陽板可以向上傾斜，然後打開容器，其能夠被折疊各種小事。 這還不夠深的能力，很容易留下手到肘部。

手套箱沒有的地方 - 那裡躺著一個專有的音頻和多媒體遙控器。 是的，這是通常的控制。 或在控制台上固定的音響控制其他地方也沒有。 這是一個相當有爭議的決定，因為操作是必要的手套箱攀升。

作為精加工材料選擇的皮膚和鋁。 裡面的雷諾汽車專為4人。 後備箱容積為540升。 另外，不要忘了法國和電子設備 - 有幾乎一切。

雷諾開發已確定了一些問題。 基本上，他們都與反复無常的電子連接。 在他們的評論業主說，這是經常面對顯示器的錯誤，在擋風玻璃加熱系統存在的問題，以及各種假故障的報告。 不僅為這個模型和模型年所有的“雷諾”汽車沒有在設備和接入卡之間的通信頻繁流失的問題。 這極大地阻礙了進入沙龍和啟動發動機。

該技術部分

在汽車技術方面雷諾法國傳統方法的基礎上作出的。 什麼是該輕型車重和強大的多缸發動機？ 德國能夠花更多的汽油錢？

新的三升V型6缸自然吸氣單元210馬力轎廂容量加速到每小時220公里。 汽車是鑑於獲得最大的駕駛樂趣，而不是觀察窗外的風景製成。 為了推動這一進程更是令人興奮的，是搭配的發動機運轉的六速手動換檔。 它再次打破了傳統觀念。 畢竟，什麼樣的上層階級，其中自動變速器甚至沒有作為一個選項嗎？ 但是，這是法國“雷諾”的美德之一 - 提供給歐洲的居民，這些車的價格。 還135馬力或兩個升汽油的2.2升渦輪增壓功率的選擇 渦輪增壓發動機 ，其容量為163“馬”。 它以合理的費用提供車輛良好的動態特性。

隨著柴油發動機往往有各種問題。 他經常從故障噴嘴渦輪增壓器的遭遇。 但是，我們觀察到更嚴重的問題，如連桿刀片的快速磨損。

的六缸汽油發動機，“雷諾”被認為是不作為兩升單元那樣成功。 該懸掛系統工作在俄羅斯的道路罰款。 然而，操作表明，它可能有必要更換的運行時間的各個部分。 備件問題幾乎沒有 - 許多人都適合從它的前身是在自由市場。

一些車主認為，懸掛太硬。 苛刻，但如果僅僅只是一點點。 然而，不是驅動器的接收出色的操控性。 過度剛性可以怪潘哈德桿後懸架。 誰騎這輛車的方向盤後面的每個人，但相信的處理和整體駕駛性能雷諾 - 在高處。

安全

法國人從字面上安全痴迷。 因此，在特殊的口音汽車的設備製成。 在所有車輪上的盤式制動器，並用作制動 防抱死 車輪法國發展。

為了防止漂流，ESP運行。 此外，在高級別是和被動安全性。 這可以在一個剛性框架，具有強大的機構，其可靠性一次也沒有在許多試驗中進行了測試中可以看出。 此外，為了提高安全性在船艙裡有多達六個安全氣囊。 其中兩個安裝在屋頂，二 - 對雙方的前排座椅背面，前 - 在傳統的地方。

安全帶值得幾句話。 由於沒有核心支柱，他們在座位直接固定。 這並不是一個新的想法。 這裡帶是能夠適應的權重，打乘客的力。

隨著“雷諾”

總共有五個成套。 他們在傳遞的類型不同。 2002年，工程師們對這種模式開發的是五速自動變速器。 在一般情況下，除了傳輸，設備沒有什麼不同。

每輛汽車都配備了通風盤式制動器，前後獨立懸掛依賴，動力轉向，ABS，ESP，EBD，甚至氣候控制。 一旦發動機不同的是，“雷諾”和齒輪箱的類型。

結果

誰買這輛車？ 創建者聲稱它是一個容量屍體，轎跑車和敞篷。 當然，與任何車皮，該模型將失去特殊的汽車。 小型貨車速度更快，更舒適，與普通客車將能夠給更多的駕駛樂趣。 換股是能夠提供開放的更加敏銳。 但是，這一切，“Avantaym”，更寬敞，更實用，舒適。 可惜的是只在莫斯科的經銷商“雷諾”能賣的不再是新的“Avantaymov，”如果你真的想買車，你必須尋找它在二級市場上。

而在這個模型中最重要的東西 - 是的，當然，設計。 歷史還記得先例，當機器在盧浮宮展出。 這是“攬勝”。 而是“Avantaym”必須有。 對於那些誰愛所有的異常，這將是一個很好的收購。 更何況在二級市場上，“雷諾”的價格更實惠 - 約400萬盧布。 然而，要找到一個類似的車現在是非常困難的，更不要說操作過程中的維護。 找到所需的備件 - 這是非常困難的。

所以，我們發現了什麼法國車“雷諾Avantaym”。