BTR-3（APC“衛報”）：概述，描述，特性和特徵

在現代條件下買不起新的裝甲車輛是不是所有的國家。 而富裕國家不再成為幾百塊，有限的訂單派對40-50-70單位。 這就是為什麼製造商的要求非常高。 烏克蘭BTR-3是那些具有即使在目前困難的經濟現實，購房者的機型之一。

開始開發

新技術的建設始於2000年。 第一台機器 是不是自己主動創造，而對於競爭，舉行軍事裝備的選擇到阿聯酋海軍陸戰隊員。 這是沒有必要相信，BTR-3是一些真正的新的，因為它沒有舊的BTR-80的基礎上。 更準確地說，BTR-94，這是“八十年代”模型的邏輯發展的基礎上。 這台機器在哈爾科夫機器製造廠開發的。 新模式的構建是在2002年完成。

在這個過程中，涉及到從阿聯酋，德國，美國和烏克蘭本身四大防守組。 製作參與十幾烏克蘭公司的組件。 該項目是一種“國際歌”。

生產

新的BTR-3樓的生產並不是從頭開始，而是通過改造舊的BTR-70和BTR-80，這是一個巨大的禮物的金額去烏克蘭在蘇聯解體後進行的。 新型裝甲汽車的組裝是在基輔裝甲設備。 專家建議的“三駕馬車”的經營成本每月不超過五個萬格里夫納，比維持BTR-4中的一個的成本低好幾倍。

施工缺陷消除

截至2015年，據報導，該國已掌握了生產的部件不低於90％的新技術。 這將在減少依賴，使裝甲運兵車的問題上，更符合成本效益。

最近一段時間以來，工廠的管理基輔報導，由於在開始生產並在機器的設計時間已經讓幾乎800種不同的修正案，修正在操作過程中發現的不足。 此外，它成功地顯著提高可製造性，只有實現了焊縫的正確定位。 在過去的一年中在德國安裝的裝甲運兵車的可能性開始深入研究MAN發動機。

據悉，11月初到2015年，泰國已經實現了合同的簽訂，根據它可以獨立生產BTR-3和其組件在其領土上。 目前還不清楚，但是，由於泰國將要生產的外殼。 他們是否會公開自己的代工建築物BTR-3，他們是否打算買一個老 從BTR-八十零分之七十〇 烏克蘭。

設計特點

給定機器的原點，這並不奇怪佈局與前置控制模塊。 登陸乘員艙和位於裝甲中間，和發動機 - 在後方。 這樣的車廂佈局BTR-3從他們的“祖先”直接借用。

和他們一樣，這種模式能夠憑藉自身實力，迫使水障礙。 對於在這種情況下，運動被用於噴氣發動機，安裝在船尾。 很多人都為駕駛的便利性來完成。 所以，他開始強迫湖泊或河流不必離開工作場所：盾牌排斥水和泵抽水自身的過度行為，從駕駛室都包括在內。

因此，在正常運輸，應當予以登記的只有兩個人：一個直接驅動器和作戰單位來算。 著陸隔室被放置在充滿彈藥至少八個戰士，可以通過折疊艙口進入和出來的機器，切成每邊的底部。 它採用了經典的方案：一個門的下部形成一個方便凸緣，並且所述第二分隔壁，前傾面對，覆蓋了從個人小型武器可能轟擊警官。 對於緊急情況下的一輛裝甲車車頂上的艙門。

有一個專職單位 的空調， 以及在發動機透射室自動滅火系統。

防護等級

但是，這一點是最有趣的考慮。 ，烏克蘭一側運鈔車定位為最安全的，它幾乎滿滿一箱比較的事實。 如何合理的這種做法其實BTR-3，其中我們正在考慮的技術特點，能夠抵禦各種破壞手段？

這是在已經使用差異化的裝甲施工烏克蘭血統的第一運鈔車：鋼從子彈的破壞性影響保護乘員和被撞芳綸用於制動和阻止碎屑。 正如我們所說的，外殼是由舊蘇制裝甲人員載體通過軋製焊縫額外的裝甲板組裝 鋼板。 除了飼料，他們都設置有理性的角度增加反彈的可能性，並提供增強的安全機機組人員。

殼體BTR-3，這是幾乎在所有附圖中重複性狀BTR-80明顯不同之平滑的輪廓。 據報導烏克蘭設計師，以方便您克服水障礙的緣故已完成。 再次，存在信息，客戶可以任選地安裝人員艙具有150毫米的高度，這有利於進入和退出戰鬥機，以及傷員在戰場上的疏散。

移動特性

為了簡化管理，降低建設性具有強大的液壓動力轉向對駕駛員的負擔。 四（！）的前輪轉向，從而提高可操作性和浮選機。 有輪胎氣壓的指示的集中式系統和其控制的機制，可以讓你快速，不留機，調整參數。 如果需要移動克服泥濘地區和濕地，這是特別有用的。

電廠和輸電

目前，BTR-3“關注”設置德國道依茨發動機BF6M1015，電力輸送到326馬力。 一。 該機器配有全自動變速器艾里MD3066。 有一個預算選項，當裝甲運兵車收到300升電機UTD-20，開發能力。 一。 但是，這是不是太需求無論是在國內還是國外客戶，因為這種設備的移動，直到滿意達不到。

在最新的新模式，建立發動機MTU 6R106TD21，內部容積 - 12升。 該電機可有發力高達325升。 一。 而這個時候，製片方決定安裝一台全自動變速箱艾里遜3200SP。 據報導，在2015年初準備（理論）的原型烏克蘭全自動。 機會是，如果這個項目將在目前的經濟現實中實現，那麼它是只為特許生產國外車型。

線圈規格

BTR-3E1配備了防彈法國米其林輪胎。[9] 斜交輪胎，無內胎，交變壓力和尺寸365/90 R18和R20八十〇分之三百三十五。

武裝新型裝甲車輛

特別是對於該技術已經開發出了戰鬥單元CBA-105“暴風”主打擊力的是一種現代的30毫米槍ZTM-1模型。 有了它，一對在7.62毫米機槍7.62 CT運行的。 能有什麼船員BTR-3在與敵人坦克會議（現代裝甲車畢竟）？ “競爭-M”為了這個目的，該機器配有兩個發射ATGM容器9M114M。 攻擊步兵或以反映其攻擊30毫米自動榴彈發射都可以使用。

對於主砲火控和穩定符合複雜的OTP-20，它包括在新的穩定VCA-500儀器的設計。 它的使用大大提高，即使在遠距離射擊精度。

戰鬥模塊的另一個變種

還有就是裝甲車作戰裝備模塊BM-3M“風暴”的一個變種。 它不同於只有穩定單元武器在兩個平面。 它已經開發了這個系統，M. D. Borisyuka的直接監督之下。 如前面的情況下，該模塊的基礎是一個自動的30毫米炮模型ZTM-1（氨基 - 350發）和7.62毫米機槍彈藥在CT與2000回合。 在模塊的右側裝啟動容器“屏障”具有四個反坦克導彈，並在左邊有30mm的KBA-117（自動榴彈發射）。

如前面的情況下，用於在目的指導和滿足OTP-20，其被完全集成到控制電路ATGM“屏障”的精度範圍。 在穩定的軍火有利於VCA-500的作用。 由於穩定在兩個平面，BTR-3同時進行的“衛報”（裝甲運兵車）可立即進行有效的防火，不浪費時間停下來瞄準。 在塔架上也有用於排出煙道跳棋小迫擊砲（81毫米）“雲”。

JMA和景點

有什麼用火控制裝置（MSA）的？ 品牌設備 - “軌道-M”。 在切爾尼戈夫無線電設備廠生產的。 該系統的目標包括地面目標和直升機及時發現具有低飛行高度，目標的執行情況，以及所有戰車複雜的遙控器。

指揮官有一個獨立的單元（具有相同的特徵），“全景-2P”。 它也可以通過一個特殊的遙控面板進行雙控制臂。 大幅面全景相機，這既是戰鬥單位的一部分，可以提高到兩英尺的高度，提供指揮官和砲手最高的審查。 該系統也是在切爾尼戈夫無線電設備廠生產的。