Mig-29和Su-27的比較（照片）

競爭總是刺激技術進步。 在蘇聯，儘管經濟的計劃性質和國家對生產資料的壟斷，但競爭也發生在所有分支機構。 開發國防系統的KB無愧為首要地位而被稱為最好的權利。 這場比賽的例子是在20世紀80年代大約同時間投入使用的最好的攔截器，即米格-29和蘇-27。 飛機照片將公民飛機建設的微妙之處引入了他們相似之處。 事實上，他們代表不同類型的戰士。 蘇-27是一個沉重的攔截器，米格-29是輕的。 在某種意義上，他們中的每一個都是最好的。

兩類戰士的歷史

五十年代已經有一個攔截器分為兩類。 其中一個在戰爭中是為了在機動的空戰中進行戰鬥，稱為飛行員“狗戰”或“轉盤”。 在這種情況下，小型的小型戰機和大型的機翼區可以依靠成功。 第二類攔截器旨在摧毀戰略轟炸機和敵方導彈。 它需要高速，最大的天花板，強大的遠程武器和有效的機載雷達。 重型攔截者抓住目標，長距離打擊。 它們是在擁有核武器的國家的武裝部隊中創建和通過的，並要求區域或全球領導。

哪個更好 - 輕或重？

但這並不意味著這兩類戰機不必在天空中相遇。 恰恰相反 例如，在越南的天空，兩個非常不相似的對手聚集在一起，一個輕型和機動的米格-21和一個沉重的F-4“幻影”，每個飛行員試圖根據情況實現飛機的建設性優勢。

領先國家空軍兵庫中重型輕型戰鬥機的比例通常為3級至7級。發生在2級至8級甚至1級至9級之間。但昂貴且技術精湛的機器，即重型攔截機構構成了軍用航空艦隊的數量少數。 這是完全合乎邏輯的解釋。 首先，大多數戰鬥任務不要求技術優勢過高。 其次，找到一個廉價高效的飛機的外國買家比昂貴而復雜的飛機更容易。 並不是所有的世界各國都關心阻止核威脅，而且他們需要一個軍事機隊，有時甚至只是從地位考慮，比如瑞士。 而且並不是所有國家都有國防預算來購買昂貴的“玩具”，而且還需要對飛行員進行特殊訓練和昂貴的維修。

鑑於不是所有國家都需要一個沉重的攔截機構，而且了解一般的統計數據，可以得出結論，在每100個攔截器中，現在在地球上的大氣層中，有九十三個是肺。

即使對米格-29和蘇-27的粗略比較，得出的結論是，米高揚戰鬥機的出口潛力高於蘇霍伊。

我們永遠的鬥爭，好與甚至更好

在20世紀70年代末期，兩架蘇聯航空戰艦為了確保他們的戰士得到了防禦秩序而奮鬥。 他們每個人都有自己的優勢，當然有缺點。 贊成蘇-27的最佳飛行表現，強大的機載雷達和大載荷。 米格-29的成本較低，無懈可擊，能夠起飛，坐在機場不佳的機場上，同時也擁有非常好的LTX。 在這個系列中發射兩架飛機是合乎邏輯的，給了Mikoyanites一個定量的優勢，但蘇維埃國防部決定建立更多的“蘇呼赫”。 米格-29和蘇-27的比較是在正式的基礎上進行的，沒有考慮到使用不同類機器的實際經驗。 總設計師米哈伊爾·彼得羅維奇·西蒙諾夫設法說服了蘇聯國防部的領導層他的飛機的絕對優勢。

然後進行了一般的調整，國庫資金較少，迫使政府大幅削減國防開支。 米格G into。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 米科揚人不得不做一些事情來拯救他們的後代，完全被遺忘。

與利佩茨克戰鬥

通用設計師R. A. Belyakov先生的KB“Mig”領導堅持示威訓練。 西蒙諾夫議員反對，認為一切都已經清楚，“幹”更好，就是這樣。 但是Mikoyanovites是由負責 利佩茨克 戰鬥使用航空 中心 的S. Askanov支持的，並且發生了戰鬥。 對於西蒙諾夫的煩惱，米格-29和蘇-27的比較在實踐中顯示出對競爭機器的明顯低估。 在十場八場戰役中，勝利在二十九號和所有距離中獲勝。 強大的蘇霍伊定位者由於米格幾何尺寸較小而沒有任何優勢。 西蒙諾夫設法說服領導層為對手引入單方面的限制條件，為他減少了允許的攻擊目標。 蘇-27的成績是最好的，但並不總是有可能擺脫持久而成功的嘗試坐在他的尾巴上。 蘇-27與米格-29的比較由於飛行員的飛行員訓練較好，被宣佈為不完全正確的。 所以這個實驗並沒有導致任何根本的決定。

非洲的戰爭

正如你所料，米格29發現外國買家。 他曾在伊拉克，印度，埃塞俄比亞，南斯拉夫的空軍以及其他許多有機會對此進行測試的國家隊伍中。 世界的政治局勢發生了很大的變化，有時候同類型的飛機也是在對付雙方的。 在厄立特里亞與埃塞俄比亞脫離接觸之後，兩國之間出現領土衝突。 那麼，在1999年，不得不與米格-29對抗蘇-27。 據了解，在二月二十一日，二十六日和二十六日發生三次空中戰鬥，結束於埃塞俄比亞飛行員擊落三名厄立特里亞米格的勝利（根據情報，根本沒有收到損失，基地沒有歸還）。

厄立特里亞飛行員失敗的原因

可以得出結論，蘇-27是完全優越的，如果不是兩個重要的情況。 在兩起案件中，埃塞俄比亞飛機發射導彈後厄立特里亞的奴隸雙方轉而傾向於逃跑。 在這三集中，獲獎者在幾秒鐘之內與死亡分離。 在蘇聯飛行學校接受訓練的埃塞俄比亞人具有最好的資格，能夠比厄立特里亞的飛行員更大程度上實現攔截機的建設性優勢。 此外，他們也更勇敢。 很難判斷米格-29和蘇27的實戰比較是多麼的客觀。 飛機的特點並不總是直接影響結果，在勇敢的對手擊敗武裝敵人的情況下，並不罕見。

德國人

德國的空軍飛行員有機會看到蘇維埃飛機的質量不僅在偉大的衛國戰爭期間，而且在1989年以後。 他們習慣於在北約國家的武庫（F / A-18A，F-16A，龍捲風等）駕駛非常好的車輛，其特徵與蘇-27的水平相對應。 德意志聯邦共和國和德意志聯邦共和國統一後的米格-29被採用。 德國飛行員從可管理性，機動性，機艙的人體工程學和其他品質出發，感到非常高興，使飛機成為飛行員的首選。 他們現在在聯邦共和國空軍。 其他類型的攔截器有可能得到北約專家的高度讚賞，但歷史現實阻止他們比較米格-29和蘇-27。 蘇聯飛機 與飛機和機身上馬耳他十字架的照片擬合了現代性的好奇不一致。

客觀參數

完全是蘇聯和俄羅斯設備的軍隊之間的大規模衝突尚未發生，這是很好的。 因此，沒有客觀的統計數據可以判斷飛機的一種或另一種型號的優越性。 沒有什麼比較，可以使用兩個攔截器的可用飛行性能來比較Su-27和MiG-29。 兩架飛機的主要參數見表。

在質量參數，尺寸，速度，作戰半徑和天花板方面，Su-27具有優勢。 米格-29與這架飛機在爬升率方面的對比揭示了在機動戰鬥中更容易攔截的優勢。 兩個樣品均採用雙電機方案，這表明它們具有很高的生存性和可靠性。

出租車

比較米格-29和蘇-27還有一個重要的一點。 飛行員艙的照片顯示出幾乎完整的身份。 儘管設計局之間競爭激烈，但開發工程師能夠為國內航空的利益找到一種共同的語言。 培訓飛行員可以更加成功，再培訓減少到在關鍵制度中對飛機行為的掌握。 控制和控制位置的相似性對兩種類型的飛機的出口吸引力都有積極的影響。

進一步發展

目前，MiG-29和Su-27的比較並沒有多大意義。 這些飛機由他們的修改所取代，包括具有自己的名稱的深度修訂版本。 改進米格-29平台的下一步是米格33（或米格-29M），具有更新的空氣動力學，擴大的油箱和HOTAS控制系統。 更現代的修改 - 米格35。

蘇霍伊設計局也沒有停下腳步。 Su-34和Su-35進一步發展了T-10平台，其祖先是Su-27。 這些大型作品的結果必須進行比較。