卡車GAZ-4301

批量生產在1992年推出的卡車GAZ-4301。 配備它的6汽缸柴油發動機產生125馬力 空氣由GAS-542冷卻。 道依茨發動機的許可而製造 - 德國著名公司。 汽車生產一直持續到1994年。 在此期間，它是在家庭28158卡車GAZ-4301的車輪。

從前面的，第53屆型號GAZ-4301是由柴油發動機，以及即使在這樣的事實區分開來設計階段就奠定了在卡車連續運行。 此外，它必須繞6缸發動機可以說。 這是從公司的道依茨發動機的許可副本。 GAS已購買的許可證一個整個家庭，其中還包括具有不同功率的4缸柴油發動機。

擴增和穩定性

由於事實，即通用底盤的原來用途，以增加從根本上重新設計，屬於第三代卡車的許多站點。 他們中的許多已經被重新設計，即，變速器， 後軸與任選 差動阻擋， 前 輪軸懸架 ，傳動系，底盤。 此外，在新的 模型GAZ-43101 出現雙迴路制動系統與液壓驅動器和兩個氣動放大器。 機器的良好的穩定性能夠提供，創建更寬的軌道前輪和後輪。 他的角色也由重心，這是低播放。

提高消費者素質

GAZ-4103還包括最初針對卡車的消費者素質的優化許多技術解決方案。 這裡本轉向系統配備gadrousilitelem，電動裝置，使發動機起動時，在司機座位（可調彈簧），更好的通風和加熱系統，有一個設備洗滌和漂洗polupanoramnogo擋風玻璃。 這一切，都讓汽車 GAZ-4301，技術特點 ，其中被大大提高，成為毫無疑問，在植物的型號一個新的里程碑。

但也有顯著的缺點...

主要用於這輛車的低需求是由發動機的低質量的裝配，以及他們的不可靠性空調。 這是不可能的擴大量產的柴油發動機。 低容積工業解釋的另一個原因 - 車具有低滲透性。 該前軸它太沉重，因為計算是一個強大的發動機製造，以及汽車設計用於操作的卡車車隊的一部分的事實。 但在這麼多，GAZ-4301，然後卡住了我國在泥濘的路上。

在整體經濟產生不利事件的90年代初，獨立實體幾乎完全無效的狀態，為了讓車輛農業，包括在GAZ-4301。 這種情況的結果是一個事實，即由於小批量生產，柴油的成本已經多次超過了車輛的整體成本。 1994年發動機生產損失高達200萬盧布，而明年這一數字增加了一倍。 所有這一切導致了一個事實，即高爾基工廠的方向，因此決定停止生產柴油發動機，和GAZ-4301的系列生產電梯。

然而，這款車已經在我國得到應用。 儘管GAZ-4301的評論往往得到的是不是很愉快，這是相對便宜的修復，以及作為運輸各種貨物的一個很好的手段。