更好的防凍劑或“Tosol”？ 是否可以用防凍劑干擾Tosol？

新手很多時候都不會特別重視汽車 的發動機冷卻系統 ，而且也不知道自己的汽車一般會淹沒什麼。 坦率地說，這種態度讓人震驚。 畢竟，正確的選擇不僅取決於機器的技術條件，也取決於您自己的健康。 今天我們將談談更好的防凍劑或Tosol相互比較。

史前

原則上，這種爭議只能在我國出現，因為只有我們對這種類型的液體進行分類。 事實上“Tosol” - 同樣的防凍劑，而是俄羅斯的生產。 正因為如此，許多駕車人士對此表現非常警惕，寧願不用昂貴的高品質汽車填補這一組合。

為了正義，有必要說，在這種情況下“打破”假冒的風險確實是相當大的，但是國外的防凍劑的成本比較少。 所以，如果我們比較質量，那麼就更好的防凍劑或“Tosol”這個問題就是不正確的。 比較同樣的液體是愚蠢的。 您可以稍微改變這個話題：與國外同行相比，更好（或更差）的家用冷卻液？

要回答這個問題，你需要了解理論部分。 當然，您不能從這麼短的材料中找到所有關於防凍和防凍劑的信息，但是您可以確定的最重要的信息。

一般操作信息

幾乎所有的汽車專家都證明，至少有20％的發動機故障與冷卻液直接相關，另外44％間接地與冷卻液相關聯。 因此，正確的選擇將有助於節省大量資金，因為發動機檢修是一個難以歸類為特別便宜的事件（特別是以目前的匯率）。

通常，其組成中的所有冷卻液含有乙二醇（非常少量的丙二醇）以及水和大量添加劑的化合物，其唯一目的是防止腐蝕過程。 而這裡“狗被埋”：不同製造商在生產產品中使用的添加劑的組合和組成的實際差異。

原則上，它們構成生產者的主要商業秘密，因為他們銷售的產品的所有財產都取決於這些物質。

我應該首先關注什麼？

為了回答這個問題，您的汽車的防凍劑或“Tosol”更好，請閱讀說明書或服務簿，製造商必須提供有關首選冷卻液類型及其使用細節的全面信息。 通常，西方公司表示應該在他們的汽車中使用防凍劑的具體品牌。 他們經歷了各種各樣的研究和測試，因此保證不會傷害您的汽車。

但是，足夠的歌詞。 如果我們比較這些液體，我們應該知道更好的防凍劑或“Tosol”。 為了回答這個問題，你應該知道這些化合物是用三種不同的技術製造的。

• 傳統 。 在這種情況下，使用基於無機酸鹽（即矽酸鹽，亞硝酸鹽，硝酸鹽，磷酸鹽等）的添加劑。
• 羧酸酯（OAT） 。 如果你明白化學，你會明白，在這種情況下，他們使用有機酸（碳酸鹽，更精確）的鹽。
• 混合 。 在這種情況下，基於含有少量矽酸鹽和/或磷酸鹽的有機來源的添加劑的包裝產生冷卻液。

那麼什麼防凍劑更好，為什麼？ 但現在我們來看最重要的事情。 國內根據傳統方案生產，而進口是由羧酸鹽技術製成的。 因此，為了理解其優點和缺點，有必要了解組合物的相似特徵。 我們將分析汽車發動機日常運行中的八大主要特徵。

干擾或不干涉？

順便說一句，是否有可能用防凍劑干擾“Tosol”？ 如果您仔細閱讀上述信息，那麼您已經知道答案。 不，不值得。 另外，看看不同廠家的不同類型防凍劑的顏色。 另一個提示。 更換防凍劑（或“Tosol”）之前，用蒸餾水徹底沖洗發動機。 只有絕對純淨的液體從冷卻系統中排出才能填充新的組合物。

混合物甚至從一家公司，但具有不同的顏色，不應該被阻撓。 但即使來自不同製造商的組合，但顏色相同，可以添加到另一個。 在這種情況下，不會發生災難性的事情。 所以你發現Tosol是否可以用防凍劑挫敗。

冷卻液更換程序

重複更換冷卻液的步驟總是有用的。

• 我們把這輛車放在前面，有一個很小的斜坡。
• 擰下塞子，並將流體放入預先充滿容器的容器中，並用寬口。
• 冷卻系統用普通蒸餾水洗滌，希望添加特殊的清潔混合物。 澆水，扭轉所有的蓋子和插頭。 之後，有必要啟動汽車，並以全功率打開室內加熱器。 讓他工作至少十分鐘。
• 花費的解決方案合併，程序重複兩到三次。
• 在2/3時用防凍劑填充接收器，並將軟木塞打開，起動汽車發動機。 這將從系統中刪除所有空氣堵塞。 我們等待十分鐘，將防凍液加入所需的水平，關閉油箱。

發動機冷卻效率

乍一看，傳統技術是很好的，因為它機械地保護金屬免受腐蝕。 怎麼樣？ 這些化合物形成厚度達0.5mm的層，其沉積在部件的表面上，防止腐蝕過程的發展。

這只是這種膜的導熱性好壞，冷卻發動機可以減少50％，這是不好的。 簡單地說，國產“Tosol”經常可以作為一個絕佳的絕緣子！ 發動機開始有系統地過熱（儘管不是嚴格的），這導致在不適用技術條件下的開發。 它更快地磨損， 燃料消耗 急劇增加，電力下降。

這方面的羧酸液體顯然領先。 它們也形成保護層，但其厚度不超過0.0006mm（60埃）。 該膜對於從發動機除去熱量的過程基本上沒有影響，因此不會過熱。 那麼更好：防凍劑或“Tosol”？ 如何選擇兩種類型的液體，你真的只能被這種特性引導嗎？ 當然不是。

冷卻液的使用期限

專家自信地認為，在近90％的情況下，當涉及國內防凍劑時，作為添加劑，主要使用矽酸鹽和亞硝酸鹽。 在這種情況下添加矽酸鹽以保護鋁，而亞硝酸鹽有效地防止氣蝕。

當然，冷卻劑的組成是最佳平衡的。 但是，如果發生某些部件消耗，則Tosol會迅速失去其所有特性，因此不利於保護髮動機免受過熱和腐蝕。 事實是由於高溫等因素，矽酸鹽和亞硝酸鹽幾乎完全沉澱在少於30-35萬公里的運行中。 因此，在這段時間後，冷卻液幾乎全部失去其特性。

以有機鹽為基礎生產的液體在其運行期間實際上並不降低其質量。 添加劑實際上不會沉澱，在整個使用期間溶液保持幾乎均勻。 所以很多外國防凍劑通常可以使用兩年（不少於10萬公里）。

但是！ 提前，我們警告起始汽車愛好者，應該及時更換冷卻液（“Tosola”或防凍劑），而不是在組合物變成完全不好看的東西之後。

在高溫高負載條件下保護鋁和 鋁合金

現代汽車工業越來越多地依賴於鋁及其合金的使用，這並不是秘密。 特別地，甚至發動機都是由這些材料製成的。 必須說我們的冷卻液與鋁結合很差，因為它們實際上不能在極端的溫度和負荷下保護這種物質免受破壞。

研究人員發現，在高於105攝氏度的溫度下，“Tosol”幾乎不再保護鋁。 實際上，由於這個特點，長期以來一直沒有被所有領先汽車品牌的製造商所使用。

相比之下，該區域中的羧酸鹽配方顯示出最高的可能值。 專家們在各種條件下進行了大量的動態腐蝕試驗，發現高品質的防凍液將使發動機的鋁合金運行時間延長45-60％。

液體泵使用壽命

眾所周知，液體泵停運的主要原因是流體動力學空化。 簡單地說，這種在液體中形成了許多氣泡，並且在機構的工作表面迅速崩潰。 結果，材料每秒受到真正的流體動力學攻擊，這有助於金屬的快速破壞。 隨著時間的推移，洞穴形成，零件失效。

在這種情況下，我想建議不要對生產者的宣布進行“執行”。 物理定律不能被愚弄，因此防凍劑和“Tosol”之間幾乎沒有區別。 在這種情況下沒有增加防凍劑的保護不能提供。

保護髮動機殼免於氣蝕

高溫氣蝕的有害影響也會影響汽車發動機的氣缸套。 在這種情況下，“Tosol”本身更好。 我們已經說過，它形成了一個厚厚的保護膜，更有效地防止了金屬的破壞。

組成和性質的穩定性

用於生產“Tosola”的矽酸鹽具有轉變成凝膠狀狀態的不愉快習慣。 也形成這種類型的冷卻劑的一部分的磷酸鹽在頻繁的加熱和冷卻循環期間傾向於沉澱。 與凝膠一起形成一種“地獄混合物”，完全堵塞了散熱器，並干擾了汽車發動機冷卻系統的正常運行。 相反，基於羧酸鹽配方的液體完全沒有這樣的缺點。

與塑料和彈性體的兼容性

在現代機器的冷卻系統中，廣泛使用塑料，彈性體，橡膠和矽樹脂。 羧酸鹽配方對這些材料沒有任何負面影響。 然而，高質量的“Tosol”也不會破壞橡膠，塑料和矽樹脂，因此在這方面組合物幾乎相等。

國內外汽車製造商的長期研究也證明了這一點，這無法揭示這方面的重大差異。

那麼更好：“Tosol”或防凍劑，以及如何區分它們？ 一般來說，一切都很簡單。 對於使用鑄鐵發動機的舊車，沒有特別的區別。 也許在這種情況下，更合適的“Tosol”（由於價格低）。 然而，從目視來看，不可能區分這些作品，只能依靠製造商的誠實。 因此，我們建議僅在專門商店購買冷卻液。

使用Tosol而不是防凍劑沒有任何問題，但是以較昂貴的價格出售廉價液體，過度付錢總是令人不快。

一些差異化的方法

但是，有一些方法。 所以，一些“專家”建議品嚐這種成分：被認為是“甜味”，因為它含有大量的乙二醇。 這只是用這種方式，我們強烈建議，因為用於冷卻發動機的所有流體都是有毒的（在某種程度上）。 我們如何區分Tosol或防凍劑？ 我怎麼知道坦克里有什麼？

如果您可以將少量的組合物倒入船隻，請執行以下操作：在其“質地”中，“Tosol”看起來更像是植物油，而防凍劑最像普通水一樣。 請記住，組合的顏色不會說任何東西，因為它只取決於染料，您可以添加任何（哪些賣家的假冒產品使用）。

因此，在大多數情況下，防凍液處於領先地位。 特別是涉及過去幾年生產的新車。 所以我們幾乎回答了什麼是更好的問題：“Tosol”或防凍劑（以及為什麼）。 仍然要澄清一些細節。

生態保育

這裡，羧酸鹽配方顯示出更好的結果。 而且它們的化學成分並不如平凡邏輯那麼多。 它們需要改變的頻率較低，因此對環境的危害更小。 最後，是的，從化學的角度來看，羧酸鹽混合物仍然好多了，因為它們更容易處理，從而不會傷害環境。

所以你知道什麼是最好的：防凍劑或“Tosol”，這些混合物是否會干擾，它們的特點是什麼。 我們希望我們的建議對您有用。