更新變速箱電纜操作。 如何安裝有手動變速器拉線式

伏爾加工程師履行承諾。 最近有與VAZ-2181的索引全新設計的變速器。 這種傳輸是現在安裝在所有的修改“拉達”。 這是“格蘭特”，“Priora的”，“卡利納”和“西部大開發”。 新的 齒輪箱 與電纜操作是不同的，並且比傳統的設計很大的優勢。

如何創建傳輸？

在新的PPC系統的心臟是基於舊的結構，這是許多熟悉更多VAZ-2108。 當然，工程師們細微的變化。 這個盒子的弱點也是眾所周知的VAZ車的所有業主。 因此，許多分離的問題改變齒輪時的弱點之一，大動作變速桿，而塗抹開關電路，無振動的操作。 開發商決定不改變齒輪現有部分。 它軸，齒輪和同步。 所有的改進要求顯著財務費用，沒有這起系列中的一個新的檢查點時，它根本無法做到。 為了確保工作的齒輪嚙合和同步的適當的質量，需要精密的設備和大量的時間。 該解決方案很快被發現。 改變和替代驅動桿出現了拉線式“新老”傳輸。

發生了什麼變化？

有變化，儘管未成年人。 改變的油注入了新的傳輸量。 與以往PPC的設計相比，下降了三分之一。 工程師的串行版本決定從礦物油切換到合成混合物。 它肯定保持其性能可達零下42攝氏度。 它僅適用於帶電纜操作的新的傳輸非常重要。 石油不再需要在整個車輛的使用壽命進行更換。 盒子變成了免維護，外國汽車。

同步

工程師離開齒輪部件幾乎不變。 在第一和第二齒輪不能這樣做沒有mnogokonusnyh同步。 這是提高可靠性的需求。 第二齒輪正在經歷的最大負載，和一個同步器是能夠延長機構的壽命。 此外，切換時這種創新已顯著減少工作量。 與電纜操作的齒輪A箱將被安裝在與大功率的電動機串聯。 因此，需要使用較大直徑的離合器 - 215毫米，其特徵在於的慣性增加力矩。 這麼多的mnogokonusnogo同步建設使用。 更強大的離合器殼體的安裝也要求改變。 在相同的元素，可以建立只有200毫米離合器盤，沒有更多的。

有什麼變化？

也遭受了和起動。 現在，它是不平行的檢查站，並沿著發動機。 在很首批設置trehkonusnye同步。 然而，結算後，人們清楚地看到Dvuhkonusnye不差，但其成本更便宜，他們都完全保持不變所需的扭矩（即使有股票）。 此外，這些同步器將刪除在所述第一和第二齒輪的齒輪有問題的錐體。 以前是在與同步器環接觸，並且在製造要求高精度高。 現在圈組創建兩個摩擦表面。 這提高了同步過程，使它更柔軟和更有效。 切換過程變得更容易，變速箱電纜操作通過接收奧托瓦茲同步與錐齒的縮小角。 另外要預緊力下降。

交換系統

舊的傳輸切換機構的變形例是在下部和從油浴中被永久地潤滑。 在晚上的車站在寒風中，稠油在變速箱後。 在包括難以幾公里傳輸。 此外，檢查站位於突片棒的底部和叉用於倒檔，燈開關和倒車腺為檔位選擇。 所有這些因素都對漏油的潛在位置。 這個問題是能夠與各種密封膠等多種方式的幫助來解決，但徹底的解決辦法是沒有發明那裡。 我們必須攜帶最多機制。 與電纜操作開關升級手動變速箱配備了不同的系統。 現在，它是一個獨立的模塊。 它可以安裝作為最後的手段，而不需要解析箱拆除。 這是非常技術的進步，其欣賞的駕車人士。 當新盒子的概念仍處於開發階段，工程師做出選擇網格，選擇合適的檔位，當它清楚地反复開關電路，並設置課程選擇。 線傳輸也有一個鎖。 現在，在運行倒檔無法打開，甚至故意。 這將是唯一的選擇在中間位置的轉換後。

由具有德國精密

當這個概念是從紙結轉到真正的展出，其機制開始正常工作，單位轉移到德國，該公司“舍夫勒”。 德國人帶來了裝配在腦海中。 公司擁有一批長期從事不同的傳輸系統的發展使得引擎。 德國專家曾在俄羅斯開發的工程師仔細地看了看，並提出以下幾點。 使用中央板，而不是一個三維系統復位彈簧鎖會更合理。 板的特定的空間形狀使用計算機程序來計算，正如上高精度設備製造。 這種精度是由於在板移動特殊珠鎖定的事實。 而這盤調整在選擇和齒輪努力。 這將有一個新的有線傳輸特性，選擇與支架的模擬的幫助。 該名男子坐在椅子上，並包括不同的齒輪。 自動系統模擬開關電路，在槓桿上，移動的努力。 所以，一小步一小步，德國人能夠找到的最佳設置。 使用電腦時，參數和數學模型上，然後將使這些平板挑。

電纜驅動器

伏爾加從牽引驅動決定完全放棄，即使是最簡單和廉價的系統。 從棒早就放棄了幾乎所有的汽車製造商。 變速箱電纜操作用於引入作為實驗首次具有“薩馬拉”。 然後將組件從莫爾斯購買。 然而，PPC有開關機構，這使得使用電纜是很成問題的較低位置，嚇壞了工程師和成本。 該項目沒有關閉，並用鐵絲將更新後的序列盒操作才出現最近。 使用繩索大大促進了切換過程並使其更清晰。 也減少了振動和降低齒隙。 有趣的是：在類似的離合器機構，以卸下電纜，並在它的地方建立一個液壓系統。 然而，經濟因素的基礎上，他留了下來。 但是，液壓傳動比更無可厚非。 有優勢和佈局的一部分 - 管材，是建設容易得多。 電纜新PPC不得不做出更長的時間，而且是不必要的機械損失並與他們必須應用到踏板額外的努力。 結果 - 描述性顯著惡化離合器操作。

如何在新的PPC？

要享受這種傳輸的所有好處，你需要嘗試他們的手，如何將其納入對“卡利納”檢查點與操作線。 它的工作原理完全不同。 對於許多業主使用這種類型的驅動汽車的指出，所有工作得非常好，和切換過程不需要申請工作。 標記和沒有振動的。 在選擇運動沒有改變任何東西。 但是，現在還不是松的，但只是靜靜地翻轉 - 反彈在新的驅動器不。 有好幾次下降，你需要為了改變齒輪作出的努力。 不過，有一個小缺點。 包括第五速度，我們必須到達。 倒檔並不總是完全包含。 但在一般情況下，我們可以有把握地說，電纜驅動機構控制開關盒 - 這就是少了點國內的汽車。 PPC能夠提高使用的舒適度，減少振動多次。

安裝電纜操作換檔

安裝過程充滿了一些困難，但也沒什麼特別的在這裡。 它收集了全套零件和組件是很重要的。 在發動機罩應孔，這將在電纜舉行。 從發動機艙靠近機架的隔熱屏的地方。 在車上一切都會順利，沒有任何改變。 在某些型號需要降低電子控制單元。 還必須提交一個小隧道。 在安裝過程中，電纜不能彎曲。 電機和離合器殼體之間的上部是完美的，但底部將不得不縮小。 這可以從平時的盒子。 對於那些誰不知道如何安裝與線纜式機械傳動裝置，最好是預訂站此服務。 在這種成本將導致10萬盧布。

服務繩子PPC

那些司機誰是幸運地擁有這樣的檢查點，非常滿意的修改。 但是，還有很多其他的優點。 不再需要調整的場景。 此外，它並不需要更換機油每60萬人。 這個盒子是非常堅固和緊湊的。 漏油現在可能只能通過密封。 該操作需要的唯一的東西，它是替代驅動器的變速箱控制電纜。 但是更換過程簡單 - 它很容易被自己的車庫條件下進行。

發展的角度

電纜驅動器已經證明了他是比其他所有的建設性的解決方案更好。 有車一族，在這樣的傳輸已經建立，初步懷疑她。 但其高性能打消了所有的疑慮。 伏爾加工程師還相信這個發展的角度看，並會進一步發展的想法。