汽車電磁懸架：說明，操作原理，優點

在對各種車型表現的駕車人士的評論中，暫停使用了一個特別的地方。 它對機器的動力學影響不大，實際上並不影響公開其功率潛力的能力。 然而，在管理和舒適性方面，這個組件非常重要。 著陸的剛度或柔軟度直接取決於底盤和車身是如何實現的。 最近，出現了解決這個問題的新概念：它是一種電磁懸掛，其設計特點在機器運行方面帶來了許多優勢。

電磁懸架一般信息

首先，記住傳統的暫停應該執行什麼功能。 實質上，這是車輪和車身之間的過渡連接。 該部件確保橋樑可靠地固定到框架和其他部件上。 在操作過程中，將轉矩的軸承結構和軸距與路面相互作用過程中產生的力轉換成懸架。 結果，車體和車架領域的汽車的各個部件提供了車輪運動的必要特性。 現在你可以去電磁懸架。 將這種品種與古典聚合物區分開的主要特徵是完全或部分處理常規懸浮液的彈簧，扭轉和其他輔助部件。 在許多方面，電磁系統中該節點的傳統部件的功能由電機佔據。

操作原理

機械系統的功能由一組彈性部件確保，在液壓模擬中，工作部件的任務由液體執行。 反過來，電磁懸架則假定存在通過計算機控制的動力裝置。 這種情況下的功能元件是電磁鐵。 在實踐中，這意味著駕駛員可以實時監控車輪和車輪的輪廓，從而覆蓋車身的整個周邊。 在傳輸指標的基礎上，系統可以獨立做出必要調整決定，發送適當的信號。

優點

將新系統與傳統的液壓和彈簧式類似物的有效性進行比較沒有任何意義，因為這些是完全不同的裝置。 而從駕駛員的角度來看，差距是相當大的。 首先，汽車運行裝備的柔軟性，與穩定性和穩定性的高指標沒有任何矛盾。 管理方面也有優勢。 控制暫停的電子產品的存在長期以來一直不是專有的。 然而，電磁系統對 車載計算機 的命令提供更快的響應速率 。

此外，在節能方面，這種類型的懸架具有優點。 標準功率只有20W，這樣可以更合理地使用機器的電源。 同時，電磁懸架是非常通用，甚至多功能的。 保留大致相似的功能，該複合體可以從自動模式轉移到機械模式。 這些是組合系統，其還包括作為提供工作努力的備件的減震器。 結合起來，這些優點對運行裝置的高可靠性和整車的安全性負責。

電磁懸掛Bose

這一類最受歡迎的系統之一是科學家Aram Bose的發展。 在其解釋中，該複合體由線性電動機表示，其可以根據運動條件作為阻尼或彈性分量起作用。 在設計中存在永磁體的阻尼桿沿著位於主體中的定子繞組的長度進行往復運動。

在運動過程中，設備有效地平滑了不均勻區域發生的波動。 電磁懸架Bose採用各種不同的設置。 例如，在克服彎道的過程中，駕駛者能夠調整信號電路，使得外後輪突出。 而相反，懸掛將會將主負載切換到前部。 因此，在控製過程中增加了對機器的控制。

SKF吊墜

這是來自瑞典SKF公司的開發人員不太常見但很有前途的設計。 在這種情況下，我們正在談論提供機械彈性的電磁鐵和傳統元件的組合。 外觀看起來像一個膠囊，其中有電磁鐵。 計算機的機載計算機處理來自放置在車輪上的傳感器的信息，並立即校正磁阻器部件的剛度參數。 由於瑞典電磁懸架涉及在設計中使用彈性載體，即使沒有來自計算機的信號，系統也將繼續執行其基本功能。

吊墜品牌德爾福

德爾福公司提供一個帶有單管減震器的系統，以磁流變組成的形式填充。 這是包含在其中的液體和磁性元素的特殊組合。 由於使用特殊的塗層，細顆粒不粘在一起，佔液體總體積的三分之一左右。 活塞頭由電磁鐵表示，電磁鐵由板計算機的命令控制。 在磁場的影響下，磁性元件改變了配置的結構，因此Delphi懸架修正了阻尼器設置。 該設計的優點包括不超過1米/秒的反應速率。 在該實施例中，電磁系統確保能量資源的最經濟的使用。

暫停費用

暫停市場仍然只是發展新的發展，但令人印象深刻的測試結果已經吸引了很多有興趣的駕駛人士。 目前，電磁懸掛可用於購買，價格平均為200至25萬盧布。 為了比較，以相同的價格，您可以得到一個高品質的氣動系統，但當然，結果將不會那麼敏感的舒適度和處理。

結論

電磁系統的概念導致汽車行業出現了整體趨勢，汽車行業的專家正在改進運行裝備。 在這方面工作的主要平台是汽車的前懸掛 ，儘管新設計的可能性使您能夠在技術實施方面更加專注於更廣泛的範圍。 此外，第三方方向正在發展。 例如，電磁懸架的一些最新修改由全功能發電機補充。 這意味著由機器克服的塗層的所有不均勻性都轉化為電能。