法院，法院單元。 該裝置的船舶理論

任何造船，該公司計劃提供貨運和客運量應該知道如何正確地創建了法庭。 該裝置的船舶 - 是一門科學，使您可以預見其在任何操作過程中正確評估船的行為，即使是最困難的情況。

什麼是一艘船？

該船是浮動複雜的工程結構，解決了許多問題 - 從國民經濟向公眾和特殊。 每個浮動裝置包括大量的機構和單元，裝置和設備，集成和穩定運行和其產生的血管。 該裝置的船舶複雜，受到物理定律，並基於現代先進的知識和進步的成果。 現代艦船在一個巨大的各種取決於它們的設計和基本特徵的特點呈現。 法院是自走式和傳播的浮在水面上，水和在水中，用不同類型的房屋。

根據船上掉入海，內陸（即，河流和湖泊）和混合型導航領域，也就是那些使海上和內河港口之間的運輸。 根據不同的發動機類型，這導致在容器的移動，是分離的輪船，小船和dizelehody。 在法庭發動機也可以使用螺絲，與翼，槳輪的發動機，船可以在帆或槳移動。

什麼是民事法庭？

該設備船舶從事民用運輸，深思熟慮，以確保資金的正常運作，根據他們的目的地。 最流行的商業船舶 - 運輸和捕魚。 交通運輸工藝設計為乘客或貨物運輸，或兩者同時並分為內襯和特魯姆普。 釣魚呈現種類更多數量的 - 捕魚，捕鯨加工船，魚罐頭拖網漁船等。

關鍵性能

每個容器具有一定的技術特性。 依靠他們，這些因素如交通和經濟的可能性，這表明審判。 裝置容器取決於這些參數：

• 負載能力：此參數表徵可攜帶的容器，而不改變著陸的設計的產品; 所提到的有效載荷，其中攜帶裝置的總重量計淨容量，並自重 - 它是所有貨物的總重量計，包括燃料的量，鍋爐水，行李和乘員的體重，即上板所有產品的總和;
• 位移：所有恆重，從而影響整個容器的總重量的總和;
• 貨物：浮動單元上的所有貨物空間的體積;
• 粒噸位：是的貨物空間，這不被認為是外殼和其它內部結構的量的理論量;
• 光潔度容量：該指示器被標記所有的常規體積空間船，承載貨物和乘客;
• 行駛速度：從這個指標依賴於容器中，並且其承載能力的經濟效益;
• 巡航範圍：即，容器可以一定的速度通過，而不需要補充庫存的距離;
• 操作性：這個參數識別船舶到在改變的方向和速度的第一位置執行某些動作的能力;
• 一個自治：無燃料，水和食物供應的補給容器的時間的指示符;
• 生存能力，即在容器不可預見的情況，完成游泳安全的能力。

穩定性 - 一個重要指標

船舶建造的理論涉及注意每個浮設備的穩定性。 根據此選項是指在其下容器在垂直位置的運動的條件和矯直傾斜度後。 一個重要作用是由每個容器的正確加載，因為它的可靠性和效率發揮。 該艦可風和海浪的作用下改變它的平衡性，穩定性取決於什麼位置相對於重心穩心。 穩心真 - 這是點相鄰的兩個橫方向的浮力。 在球場上的整改，只要重心的影響的復原力並不在於真正的穩心之上。 如果低於穩心，船也不會保持平衡。

如何船？

概括如下船隻的總佈置圖。 主要元素是由外皮膚的外殼 - 它是底部和側面的基礎。 在所述殼體的頂部是封閉的甲板，其中可能有幾個，這取決於容器的類型。 上甲板具有從側從船頭到他的船尾的長度到另一側和 - 在其上佈置在所述室用於不同的目的。 如果甲板長 - 從一邊到另一邊，然後它被稱為上層建築，如果它僅佔據船的一部分 - 一個小屋。 上層甲板上的一些軍艦仍在短甲板找工作的 - 它可以是一艘船，走在甲板上。 甲板甚至更高具有特殊含義，例如，廣播室或中央控制訊息。

用於鍍 鋼板 具有不同厚度的，而在於內框架，其被稱為撥號容器上。 它包括一個橫向結構框架，桁條縱向梁，梁支撐甲板。 甲板可切割艙口和切口，它必須是強大的 - 做自己的裝飾鋼板和方形。

最現代化的船舶，雙底部，內部地板。 這種巧妙的設計是關係到安全的手段。 在雙層底可以儲存液體燃料， 淡水， 壓艙水，這對齊容器中，並沉浸其更深的水中。 殼體內部被橫艙壁，這是由於橫向強度和不沉船實現分成隔室。

它包括許多重要因素容器設備。 該圖顯示，在車輛是發動機，螺旋槳和舵。 推進器-影響所述轉換的設備的機械能的發動機的在容器的功率運動。 需要轉向舵，而在現代版的，它被改造。 考慮到一些系統船舶更多的功能。

特點形成船體

船舶設備基於這樣的事實的理論，什麼重擔落在了他。 該船的船體是靜水的影響下 壓的力量， 它隨深度增加而增長。 由於船舶海水壓力橫向作用的負荷，並從自身的體積機構的負荷，以及浮力。 其結果是，在殼體的形狀取決於類型容器及其目的，以及噸位所需的體積保持，甲板的數量，橫向穩定性和速度。 此外，殼體的形狀取決於運輸飛行器及其操作特性的目的。

直接材料

造船 - 一個艱苦的過程，發揮每一個細節的作用。 現代的身體形狀從那些原本非常不同。 首先，改變材料和技術作了。 如果最初浮動裝置被從木材設計，那麼它逐漸取代金屬，鋼。 一個重要作用是在保持強度的輕量設計的播放。 使用焊接的連接元件能夠顯著減少結構元件的數量，使它們更輕，因此經久耐用。

現代浮動裝置是低碳鋼和鑄鋼件，輕合金和塑料的。 此外，塑料被廣泛使用，不僅用於生產的部件，而且在創建小血管，如釣魚或運動或救生艇。

尤其是外層

外皮是外殼殼，在其上的水的壓力下降。 這要看她的身體力量。 外皮 - 這個單獨的片材通過焊接而彼此接合。 該層的厚度而變化，並且取決於船舶的長度，其側壁的高度，以及來自降雨，並且幀之間的距離 - 肋外殼，在其上的特定船舶的形狀。 船舶佈置使得一個和相同的容器可以具有在不同區域不同的包層厚度。 更大的壓力測試船的中部，所以片材的厚度比在四肢更大。 經過底部組的船隻的船頭和船尾的放大，由於投球的影響。

甲板和甲板下

甲板 - 任何船隻的一個重要因素。 在殼體這種重疊水平延伸 - 船舶從相同的視的，其中，所述甲板的建設性點的外部設備。 最上層甲板被認為是主要的 - 它形成了一個共同的信封法院。 所有甲板，位於下方的主，我們需要增加容器的使用面積。 甲板，上面配被稱為加載項。 地板主甲板可以是不同厚度的 - 取決於船的長度和其側面的高度。

轉向器的特點

該船的轉向裝置執行的主要目標 - 以抵消外部力量，即風，電流，從而導致船隻的過程中的偏差。 在遠古時代，而不是在船尾用擺動槳舵，然後他們改變了鉸接轉向，它被放置在主甲板上。 今天，有幾種類型的舵 - 普通和均衡的船首推進器。 把手也主動和被動：過去讓你在相對於船體的水的運動過程中旋轉的容器。 主動方向盤讓您旋轉，移動和有價值的船。

被動容器轉向裝置包括具有一個變速器，轉向發動機，舵的軛。 老船保持單層控制，今天主要用於捲曲輪廓舵。 活性車輪即使在船舶沒有運動，這是錨事件執行其功能。 主動轉向系統被廣泛應用於工廠船，捕鯨船和維修設備。

為了提高可操作性，容器通常用於用推進器裝置。 它們被安裝在飛行器的橫向隧道船頭或船尾，這也有兩個 螺旋槳。 該輔助裝置需要以極低的速度下操作所述容器。 轉向齒輪取決於該船舶使用目的選擇：一組方向舵影響過程中的穩定性的保護，其他有助於確保良好的可操作性。

錨 - 的一個重要組成部分

錨定裝置容器是必要的，以便當需要能夠承受這樣的外部因素，例如風，浪，電流，以保持浮起裝置在適當的位置。 法院趴在道路或在入口港的預期錨，以及在緊急情況下。 現代錨在各種介紹和被分成幾個組。 例如，棒錨桿，錨索，錨和錨特羅特曼廳裝備體育船或帆船訓練設施。

錨容器裝置操作如下：當錨定返回落到底部，於是它出現拖船。 錨駕駛附著“腳”時的底部。 把它撿起來，使用錨鏈：它提出了錨定到所述底表面，抬起離開地面。 錨鏈長度取決於風壓，衝擊波和應採取所有這些外部力量的照顧。 錨定裝置最常位於船，其中，所述放和捲揚機，它運行一個電動或液壓驅動器上的弓。

一些重要的細節

該錨固裝置法院需要確保船舶能夠站在被告席上，而在港口。 系泊由系泊線完成 - 他們從船上到岸上對角線繪製。 如今，這些要素是由耐用的塑料製成。 當接近的船隻與他們岸邊噴出系泊纜繩。

一般設備和容器中乾燥和壓載系統，供暖和空調的形式示出了許多船系統。 他們每個人都發揮了作用：促進對水落水需要排水鎮流器的底部有排水分配收集，並與海水缸滿，等系統取決於每個容器的操作的安全性和舒適性。