LIAZ 5292：低地板公交車有很多城市修改

城市公交車，LIAZ-5292（一大類，低地板配置）在莫斯科國際汽車沙龍2003年被提出。 該機器配備在時間卡特彼勒橫向佈置和安裝有自動變速器公司福伊特組合的功率。 底盤由兩 橋門式 設計。 公交LIAZ-5292已投入生產，並開始在莫斯科和沃羅涅日，伊万諾沃，庫爾斯克和其他主要城市的船隊小批量行事。

現代化

該模型是沒有道理的，在莫斯科車隊在2014年開始了其質量的退休生活。 它深吸了現代化， 更換引擎 的功能更強大，改進的轉向和驅動器門。 此外，鹼LIAZ 5292在熱壞工作的空調系統，其結果是客艙的整個後過度升溫上，創建用於乘客不舒適的條件。

最終確定分配指標5292-20總線。 從基本模型的主要區別是新的發動機是MAN D0836的LON，相應的環保標準4.歐元本機安裝在儀表板上的模型LIAZ-6213已經很好地證明。 光學用點，該公司的“海拉”。 空調系統安裝2種 - “對流”和“Speros”。 在2011年夏天開始在莫斯科的汽車和一些俄羅斯地區的新模式批量出貨。

玻璃門

以下修改LIAZ 5292-22投產於2013年12月。 該機器配有全玻璃門與橡膠框。 所有公交車通過此修改，以便索Mostransavto進行製造。

同時，它被釋放一小批車通勤類型。 這些公交車沒有後門，他們已增加至32個席位，第一批50台機器被送往索契的數量。

由於生產，目前Likinsky汽車廠開始成立十餘不同修飾，成功地在城市和郊區路線在許多俄羅斯城市工作。 總體LIAZ 5292操作證明自己，甚至連汽車用於出口。 俄羅斯交通運輸部的評論已經收到了積極的外國合作夥伴。

備用電池

在一個單獨的生產打算修改LIAZ 5292-6274（elektrobusa經驗）。 該機配備了一塊鋰電池“Liotech”的公司。 充滿電續航里程為約兩百公里。 充電在配備了六氣的入口終端專用站進行。

同樣在Likino客車廠被調整為釋放氣體發動機LIAZ 5292-71。 這些機器從2010年起工作。 該事件與煤氣罐，發生於2013年5月9日的爆炸發生後，燃氣發動機所有巴士從路線中刪除。 然而，制度的缺陷被發現，逐漸所有的車返回莫斯科的大街小巷。 二十九年公共汽車上外圍工作，主要是在希姆基。 30輛在車里雅賓斯克氣體層，在聖彼得堡許多。 阿盧什塔 - 在2015年底大量貨物總線發送到克里米亞，他們大多在辛菲羅波爾市路線工作，部分高速公路辛菲羅波爾上運行。

LIAZ-5292：技術規範。

重量和尺寸：

• 總線長度 - 11990毫米;
• 高度 - 2880毫米;
• 寬度 - 2-500毫米;
• 軸距 - 5960毫米;
• 輪式 - 4×2;
• 寬度門道 - 2×1325和1×1225毫米;
• 門的數目 - 3;
• 內部處所的天花板高度 - 2280毫米;
• 毛重 - 18390公斤;
• 轉彎半徑 - 11.5米。

發電廠

總線配備了德國MAN公司（與渦輪MAN D0836LOH模型）的發動機。

馬達規格：

• 氣缸數 - 6;
• 垂直佈置;
• 環境標準 - 歐4;
• 總的工作 缸的容積 - 6870毫升/厘米。
• 最大功率 - 176馬力 以速度2400 RPM;
• 扭矩 - 每分鐘1800轉旋轉期間925納米;
• 發動機的位置 - 後部。

機殼

基本上總線懸浮液從由德國製造商提供的部件組裝而成。 總線LIAZ-5292，特性，並指示其可靠性和耐用性的參數，逐漸轉移到國內生產的單元。 在這一階段俄羅斯零件質量並不比進口的差，甚至超越的品質鋼材的外國類似物。

該模型的一個顯著特點是對在公交車站的著陸平台身體的內置傾斜系統。 這樣做是為了方便進入輪椅店。 從地下空間擴展上進入一個特殊的坡道和乘客行動不便。 總線滿足所有在各大城市使用的要求。 完整的內部座位為112人。 座位 - 20。