MAZ-509：一個簡短的描述，有趣的事實

眾所周知，任何戰爭結束遲早世界。 而且，這並不奇怪，蘇聯，誰擊敗一旦納粹德國，開始積極重建被破壞的狀態屬性後，結束敵對行動。 不言而喻，任何建設需要特殊的技術。 在這一點上，一個特殊的重擔就壓在明斯克汽車廠，開始生產自己的木材。 在這，我們在本文中討論，並找出，尤其是多少重量的MAZ-509的框架。

更新的機群

最初，500系列，屬於車輛，是一個漸進的，轉身在一定程度上蘇聯的工程師和車手的頭腦。 都是因為開發者們提供了直接主辦的駕駛室下面，而不是在它前面的汽車馬達，因為它早了。 此外，機艙本身有翻轉功能，從而能夠輕鬆達到MAZ-509的主要場所。 此外，由於沒有一個整流罩的使人們有可能增大整個卡車的長度，並提高其承載能力。 最初，這樣的工程方案遭到了敵意，但國際經驗表明，這樣的機器是相當可行的，因此技術委員會批准了該項目。

開始生產

1966年4月6開始組裝MAZ-509P的第一個副本。 這種木材製成的所謂，一招一式有一些缺點很快直接取消了對現成的機器。

卡車的技術參數有來自明斯克的植物產生較早的汽車顯著差異。 讓我們先從一個事實，即橋樑MAZ-509是全輪驅動系統，而這個單位是誰走進系列唯一的一個。

後繼有人

機器的相控技術現代化意味著她能走得更快。 卡車流量的速度從60公里每小時提高到65公里/小時，這是由在傳動比的變化成為可能。 MAZ-509從它的祖先不同，並且具有更寬的軸距，其值由10厘米立刻上升。 此外，有一個雙離合器變速器，並且增加的容量（半音）。 前軸也改變：它被安裝而不是傳統的行星齒輪箱。

命運

MAZ-509幀，其中不同剛度增加已經開發並擔任了木材運輸都對專用公路和軌道上的盾牌。 與此同時，他有機會進入林業。 為了確保用於裝載最佳條件/卸載車自1969年開始供給具有旋轉騎手和傾斜架絞盤。 康尼克能夠承受負荷5500公斤。 卡車配備掛車溶解：TMZ-803M或GL-9383。 這些安排有兩個軸samozataskivaniya和設備，其允許，如果有必要折疊拖車卡車，並將其運送到牽引車。 在當卡車不操作，並已裝在那些時刻拖拉機，MAZ成了雙軸。 當需要在運輸木材起來，拖車被分解並轉化成四卡車和橋樑都已經處於領先地位。

特點

MAZ-509具有與V的形狀。在水的存在下一個氣缸的結構的六缸發動機（發動機），並且具有一個冷卻系統。 電機功率是這樣的木材可能是和牽引車。 它有分歧和傳輸，這使得愛車做個全輪驅動。

技術數據

MAZ 509，其規格下面給出了足夠強大的木材卡車具有高度的滲透性，遠離困難的地形和氣候條件下居住的地方由於需要它的人使用。

卡車參數如下：

• 長度 - 6770毫米。
• 高度 - 2900毫米。
• 寬度 - 2600毫米。
• 離地間隙 - 200毫米。
• 整備質量 - 8800公斤。
• 類型動力 - YMZ-236柴油。
• 發動機排量 - 11.15升。
• 電機功率 - 馬力200。
• 變速箱 - 手動，五速。
• 平均油耗 - 每百公里48升。
• 儲移動速度 - 65公里每小時。
• 最大負載能力指數 - 34噸。
• 被輸送的木材的最大允許長度 - 27米。
• 兩個驅動。
• 絞盤具有蝸輪，並通過一個驅動動力輸出。
• 燃油箱 - 每兩個175升。
• 4410公斤 - 前軸自身的重量。
• 遏制重量分佈到後軸 - 4390公斤。
• 所裝載的拖車的最大重量 - 21000公斤。

有趣的事實

值得一提的是，MAZ-509反复進行實驗。 他們的事實，它是基於其他開發的全輪驅動汽車連接起來。 其中之一是卡車MAZ-509B，完全統一與509個模型，以及一個軍用卡車傾斜式。 然而，這些選項都因為某些原因沒有投入批量生產，甚至不顧事實，完全滿足所有的技術標準和時間要求。

在1978年，斷了線的MAZ-509A，這是從它的前輩不同僅外部特徵，但不是內部的內容。 生產這種卡車與蘇聯的解體幾乎同時完成，但一些車輛，並積極利用這一天。