TU-154M另一Poletayev

客機圖-154，成為最流行的蘇聯噴氣機，認為是對IL-18和AN-10，這在六十年代初是飛機機隊，俄羅斯國際航空公司為基礎的替代品。 需要一個新的，更高速，經濟，舒適的汽車，一些如美國波音727。

低單翼與掠翼，電梯電機，三，在機身後部的側面一個中心和兩個嵌入式極括號的尾穩定劑 - 的規定的技術要求和類似的方案的相似性。

1968年，圖-154走上天空。 四年後，在1972年，開始了路線莫斯科 - 礦泉城的商業運營。

第一變形稱為-154 A.改進主要是為了安裝發動機NK-2-Y - 是比初始實施例中預期的更有效。

自1976年以來，襯墊被再次修改，這一次的變化都較大，它們經歷和機翼的機械化和乘客艙，以及車載設備。 在這種 形式中，飛機 後來被稱為塗-154和製作直到1981年。 雖然最初提出它在塗-164重新命名，它一直如此顯著的設計改進。 當計劃修復客機早期版本改良後的最後一次修改的技術水平。

然而，在滑翔機引起的應力持續滿意的服務技師飛機。 在每次從鉚釘外殼的航班下滑，他們不得不恢復。 這個缺點，以及其他的問題在第三主仍然存在（但已經有超過二十二）修改。

1984年，他從畢業工作在創建圖-154的。 這些襯墊三百建成。 其結果是一個偉大的飛機。 乘客人數已增至180人，船舶可靠性顯著提高。 的“生命力”證明 飛機 在困難的條件是在2010年全市烏赫塔附近一個廢棄的機場，當飛行員設法挽救乘客的生命在車載電的全拒絕了巧妙地執行落地。 圖-154恢復其操作繼續。

總統專機的災難 波蘭空軍 在斯摩棱斯克，發生在同一年，給人們談論蘇聯生產的飛機的不可靠性，但是，進行了調查，以證明它造成被強迫飛行員在惡劣天氣條件下降落，所有最現代化的，襯墊會導致自己差不多。

在一般情況下，它被認為塗154M的使用壽命允許它作為一個世紀的四分之一或在空中停留15000小時。 巡航天花板超過12公里，速度 - 900公里/小時 在擁有許多俄羅斯航空公司和國外的飛機，製作精良，並能夠執行乘客可以升級，配備了數字航空電子設備，甚至在作為燃料使用一些細化後 的液化天然氣。 自九十年代末局命名。 AN 圖波列夫提供了執行延長使用壽命的工作，使塗-154的客機為現代水平的要求。 客戶有。