伏爾加的歷史。 有趣的事實和照片

在上個世紀60年代就產生幾個品牌在蘇聯汽車。 “哥薩克”，“伏爾加”和“Moskvich”將在我國公民的內存那些遙遠的時代的懷舊永遠留。 但在蘇聯當時沒有足夠的汽車。 他們幾乎不可能找到在公開市場上。 機在大型企業分佈在列表中。

為了滿足四輪車的需求不斷增加，在作出決定的國家的領導建立一個新的汽車工廠。 按照計劃，他不得不採取以客運汽車生產業的制高點。 從這一刻開始奧托瓦茲的故事。 它的建設發生了非常快（比計劃快2倍）。 不僅在蘇聯的工廠創建技術週期的設備，但也有一些其他社會主義國家，以及美國和歐洲國家。

創建廠

伏爾加汽車廠已決定建立在城市陶里亞蒂的。 要做到這一點，中國的領導層在1966年8月與意大利關注的“菲亞特”，這有助於在汽車巨頭的建造協議結束。 他們不僅要建立一個龐大的全循環生產，進行相應的設備，同時也培養了人才。

伏爾加在陶里亞蒂的歷史，甚至創造階段經歷的小插曲。 對於新品牌汽車的標誌想出了蘇聯藝術家的事實。 素描的想法屬於資本A. Dekalenkovu的領導者之一。 但是，為了使這些標識是意大利人。 “菲亞特”前三十海報創建錯誤的。 在城市的“陶里亞蒂”名中的字母“I”出現在«[R»結果通知。 婚姻是非常迅速取代。

工廠的名稱不被類比與其他蘇聯製造的，它被稱為，例如，烏里揚諾夫斯克和高爾基選擇。 這樣做是出於政治正確性。 否則，“避免不恰當的笑話是不可能的。”

入門

即使在建設工廠的建成開始訓練。 著名的汽車“Zhiguli” - - VAZ-2101由於工人的不懈努力，1970年第6“仙”製作。

對汽車的需求是這樣的，賣的是只有有限的生產能力。 在第一年，他們100萬。飲片的量被釋放。

伏爾加（照片的歷史第一輛車後提交）揭示了這個巨人的快速發展。 幾乎從第一年的實施也集中於出口。

1973年，VAZ-2101開始供應世界市場。 然而，這個品牌曾在拉達改名。 在法語聽起來像“舞男”（人，跳舞的錢）名稱“Zhiguli”。

隨著時間的推移，標記“拉達”製作為國內消費。 “拉達”停止生產。

提高生產速度

伏爾加發展的歷史已經持續。 生產於1970年開始與世界市場後，機器的新車型已經開發出來。 這些是VAZ-2102和VAZ-2103。

1980年，蘇聯舉辦奧運會，並把輸送“五個一”（VAZ-2105）上。 然而，儘管這些模型，我們度過了令人羨慕的需求，但在工廠的歷史仍然是最流行的是“六”（VAZ-2106）。 她被釋放到生產於1976年。

伏爾加生產能力由五家工廠提供。 從1966年到1991年包括Belebeevsky廠“Avtonormal”Skopinsky和Dmitrovgradsky自動砂石加工系統，TPP VAZ和“AvtoVAZagregat”。

“Kopeika”和“三駕馬車”

記住奧托瓦茲的所有車型（汽車巨頭的歷史），不能不向她致敬的第一個孩子。 這些是VAZ-2101和VAZ-2103。 首先“一分錢”被稱為為人民的型號的最後兩位數字。 第二輛車開始提到的“三駕馬車”。

“Kopeika”被改編為蘇聯的道路三廂車型的條件， 菲亞特124 在國內汽車從110到175毫米增加離地間隙。 此外，開發商增加了剎車和懸掛。 該機是蘇聯時代的象徵70年代的汽車。 “Kopeika”成為與後輪驅動和通用的“經典”車型轎車的創始人。

不久，從最初的“一分錢”的傳送帶下降後投產的“三駕馬車”。 這在當時被稱為“奢侈”的模式。 這是一個徹底的重新設計“一分錢”。 特別注重設計。 車輛有四個燈，鍍鉻元素和改進的儀表板。

完美的以下車型

一旦被釋放前兩種 車款， 伏爾加史上有“仙”的幾個流行的修改。 她嚴重改型放入VAZ-2104，2105,2106和2107在傳送帶上後，“六”其中最流行的。 這是菲亞特124 SPECIALE的原型。 在超過30年的生產這種模式的已經售出430萬VAZ-2106。

它賣得好，其他三個品牌的汽車。 設計師們當時矩形大燈開發時尚。 內飾也受到嚴重改變。 還升級了汽車的發動機。 “六個一”，今天被認為是一個相當受歡迎的機器。

80款

“伏爾加”在上世紀80 - IES歷史，講述了一種新的生產階段的故事。 全新一代的“人造地球衛星”汽車已經在這個時候被開發出來。 對於房間裡的相應指標，像以前的車型，人們戲稱為汽車“八”。 它的特點是楔形的前端。 “鑿”還呼籲採取VAZ-2108。

該模型有一個新的發動機，變速箱。 她有一個前輪驅動。 該車的外形有一個更符合空氣動力學，相比以前的車型。 身體有一個權力結構。 這種模式是與汽車巨頭保時捷合作開發。 德國幫助國內廠商在創作，除了設計的一切。

之後與五門型兩廂和三廂銷售VAZ-2108的一段時間。

侏儒“岡”是在80年代末開發的。 它的原型是大發搓熱樣本1980年。 隨後，除了奧托瓦茲“奧卡”釋放“SeAZ”和“KAMAZ”的。

蘇聯解體後廠

蘇聯的崩潰是由許多大大小小的行業，包括伏爾加很不高興。 工廠的歷史表明，機動車巨頭經歷了這一次深刻而長期的危機。

事實是，在悲傷天奧托瓦茲，該廠遇到這樣的事，作為“競爭”。 至此，蘇聯消費者購買汽車即將下線的速度非常快。 但現在國家充斥著時尚，雖然二手外國製造的汽車。

在蘇聯時期，國內生產的乘用車略有改善。 因此，與進口車相比，他們不經不起推敲。 該工廠面臨著需要減少產量。 就業機會超過25％的削減。 甚至沒有幫助政府的支持。 為了均衡為國內外汽車引入高關稅的需求。 但它並沒有幫助。

就業危機的條件

歷史這些天告訴伏爾加的真的很難為公司。 過時的車型需求不足，為企業的所有權的鬥爭並沒有貢獻從危機中退出。

此外，金融系統危機已經到事務的惡化。 國家大力支持一個垂死的行業。 但累積的內部和外部的問題，無法通過這些措施來解決。

產品和部件的質量盜竊案件已得到修復。 他們是巨大的，即使是大公司量。 2009年，銷售額的下降是一個紀錄，為39％，與2008年相比。

為了挽救該國最大的汽車廠需要巨大的投資。 制定反危機措施。 決定其內部和外部的問題，公司可以取回自己的腳。

走出危機的

連續深刻的危機經歷了伏爾加。 該廠的歷史已超過15年的低需求頹廢，絕望的生產。 但是，產量仍發現。 在2009年7月，一項協議，“俄羅斯技術”和公司雷諾 - 日產達成。 “伏爾加”授權基金已決定增加。 它投資2.4億歐元雷諾 - 日產集團（這是所有股票的25％）和“俄羅斯技術”三倍量（因此由44％增加法定資本的份額）。 該公司是“三駕馬車對話”的同時失去其市場份額的17.5％。

此外，就決定給首席設計師史蒂夫馬廷，誰曾舉行的“奔馳”和“沃爾沃”在這樣的全球性公司的同一位置的位置。 它開始了一段逐漸恢復。

蘇聯解體後的模型車

伏爾加，創作的故事和工作，她知道了很多的風風雨雨，在危機時期的特點是小的更新機型。 所以，在上世紀90年代初，獨立實體的一些新車型之一是VAZ-2110。 這是“八國集團”的基礎上開發的轎車。 這款車是相當原始的身體和室內設計。

經過他10年左右，生產不知道顯著升級。 而在此之前降臨繁榮的核電站危機，影響了其活動的所有領域。 僅2003年«GM-奧托瓦茲的基礎上，“合資公司簽訂了生產雪佛蘭尼瓦。 一年後，所生產的轎車，掀背車和“卡利納”型旅行車成立於陶里亞蒂。

2007年是汽車巨頭拉達Priora的新模式的釋放。 為了刺激消費者的需求在2011年取代了“卡利納”來到它的“授權”的廉價版。 在2012年，生產運行雷諾洛根普及型拉達Largus的修改版本。

伏爾加博物館

“伏爾加”值得關注擁有豐富的歷史。 因此，毫不奇怪，它有它自己的博物館。 他是我國最大的此類設施之一。 歷史博物館位於伏爾加陶里亞蒂。 它是專門為知名的不僅是國內，也是國外品牌“拉達”。

這個博物館有對植物表現出的歷史上唯一特別顯著。 還有就是蘇聯的崩潰“授予”模範“Largus”，“卡利納”後首次提出。 另外，在博物館，你可以找到那些沒有被製造不再是什麼機器，而且在我們國家的街道是不可能看到的。

該廠當前時間的第一天的全部歷史被保存在著名的博物館的牆壁。 通過自身企業的網絡實施的第一個“櫻桃”一分錢，現在這裡展出。 它是由它的主人為大約是十九歲操作。 他把它交給在2000年博物館，為此他獲得了新車的禮物，剛開始在市場上銷售。

一些有趣的事實

伏爾加簡史將是不完整沒有一些有趣的事實。 例如，“場”（或VAZ-2121）是國內唯一的汽車，這是有史以來在日本銷售。

其中，汽車廠，前身是斯塔夫羅波爾建城。 但在1964年它在意大利帕爾米羅·陶里亞蒂共產黨總書記的榮譽更名。 他在聯合生產兒童露營的未來談判中的“阿爾捷克”參觀過程中死亡。

“尼瓦”P. M. Prusov首席設計師說，這個名字是由他的女兒（尼娜和伊琳娜），以及第一大生產設計師（瓦迪姆和安德烈）的兒子的名字的第一個字母給車輛。

今日關注

經歷了深刻的危機之後，值得關注的是成為他的腳。 伏爾加歷史值得尊重。 畢竟，儘管這一切，車來了他的皮帶，是時代的象徵。 也許現在他們有點落後國外同行的後面。 但是，用正確的方法來改善汽車行業將成為可能。

我國最大的汽車有生產商的未來。 只要方法得當，它可以使國家更大的利潤。 畢竟，即使是這樣老款的“六個一”和“7”仍處於需求為我們國家的公民，並在後社會主義國家的領土。 因此，應用新技術驅動的改進的質量的機制和設計新車型的開發，有可能給汽車巨頭演繹到一個新的水平。